{"id":1933692,"date":"2017-08-18T15:37:22","date_gmt":"2017-08-18T13:37:22","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1933692"},"modified":"2017-08-18T16:49:28","modified_gmt":"2017-08-18T14:49:28","slug":"die-meisten-diesel-expertengruppen-lassen-auf-sich-warten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1933692","title":{"rendered":"Die meisten Diesel-Expertengruppen lassen auf sich warten"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>BMUB will erst einmal ohne Autoindustrie beraten lassen<\/strong><\/li>\n<li><strong>Gruppen von BMVI und BMWi bisher unklar<\/strong><\/li>\n<li><strong>Neue Berechnungen zu Wirkung der Gipfel-Ma\u00dfnahmen<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Die Arbeit der auf dem Nationalen Forum Diesel beschlossenen Expertengruppen l\u00e4uft \u00fcberwiegend sehr schleppend an. Laut Abschlusserkl\u00e4rung sollte die Arbeit eigentlich &#8222;umgehend&#8220; beginnen.<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<h5>BMUB will erst einmal ohne Autoindustrie beraten lassen<\/h5>\n<p>Nur das Bundesumweltministerium (BMUB) hat bisher einen Starttermin f\u00fcr die von ihm gesteuerte Expertengruppe (Umstieg \u00f6ffentlicher Fahrzeugflotten auf emissionsarme Mobilit\u00e4t) fixiert, und zwar den 24. August (siehe auch <a href=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/bmub-nimmt-autohersteller-bei-update-quote-in-die-pflicht\/\">hier<\/a>). Wie ein BMUB-Sprecher am Freitag erl\u00e4uterte, wird sie aus einer Kernarbeitsgruppe aus staatlichen und \u00f6ffentlichen Akteuren bestehen. Die Autoindustrie sei zum Beispiel nicht vertreten. Die Zivilgesellschaft, vertreten durch den Verkehrsclub VCD und den Verbraucherverband VZBV, werde die Arbeitsgruppe st\u00e4ndig begleiten. Je nach Thema werden Verb\u00e4nde als G\u00e4ste hinzugezogen.<\/p>\n<h5>Gruppen von BMVI und BMWi bisher unklar<\/h5>\n<p>Das BMVI hat bisher weder einen Starttermin bestimmt noch Klarheit \u00fcber den Teilnehmerkreis der beiden von ihm gef\u00fchrten Arbeitsgruppen (Emissionsreduzierung in den im Verkehr befindlichen Fahrzeugflotten\/Verkehrslenkung, Digitalisierung und Vernetzung). Wie aus industriefernen Verbandskreisen zu h\u00f6ren ist, gibt es dort auch erhebliche Zweifel, ob es sinnvoll ist, sich dort zu beteiligen. Grund ist die Bef\u00fcrchtung, Verantwortung f\u00fcr Ergebnisse mit \u00fcbernehmen zu m\u00fcssen, die aus Sicht dieser Verb\u00e4nde falsch sind.<\/p>\n<p>Auch das Bundeswirtschaftsministerium kann noch keinen Zeithorizont f\u00fcr die von ihm geleitete Arbeitsgruppe (Optimierung von Antriebstechnologien und alternative Kraftstoffe) nennen. Als Grund ist zu h\u00f6ren, dass durch die Sommerferien derzeit sowohl das Ministerium als auch die B\u00fcros der potenziellen Teilnehmer personell stark ausged\u00fcnnt sind.<\/p>\n<h5>Neue Berechnungen zu Wirkung der Gipfel-Ma\u00dfnahmen<\/h5>\n<p>Unterdessen widersprach der Autoindustrieverband VDA am Freitag der Einsch\u00e4tzung der Deutschen Umwelthilfe (DUH), die auf dem Diesel-Gipfel vereinbarten Ma\u00dfnahmen zur Senkung der Stickoxid-Emissionen w\u00fcrden nichts bringen (siehe hier). Nach eigenen Modellierungen k\u00f6nnten die NOx-Emissionen bis Anfang 2019 um 12 bis 14 Prozent gegen\u00fcber dem Stand Anfang 2017 sinken. Der VDA hat dabei die neuen Erkenntnisse des Umweltbundesamtes zum realen Abgasverhalten von Euro-6-Diesel-Pkw ber\u00fccksichtigt (HBEFA 3.3).<\/p>\n<p>In der Modellierung des VDA leistet das Software-Update von Euro-5- und Euro-6-Diesel-Pkw einen Beitrag von 7 Prozentpunkten. Der VDA geht in seiner Analyse davon aus, dass das Software-Update zu einer durchschnittlichen NOx-Reduktion je Fahrzeug von 27,5 Prozent f\u00fchrt. Er geht allerdings nicht auf den Vorwurf der DUH, dass die Software-Updates nur in der w\u00e4rmeren Jahreszeit wirken. Aus der Perspektive der EU-Vertragsverletzungsverfahren sind vor allem die Jahresmittelwerte ma\u00dfgeblich (maximal 40 Mikrogramm\/cm3). Eine zus\u00e4tzliche Deckelung gibt durch den 1-Stunden-Grenzwert von 200 Mikrogramm. Er darf h\u00f6chstens 18 Mal pro Jahr \u00fcberschritten werden. Am Stuttgarter Neckartor zum Beispiel wurde er 2015 61 Mal \u00fcberschritten.<\/p>\n<p>Die Umstiegspr\u00e4mien f\u00fcr Euro-1- bis Euro-4-Diesel Pkw bringen voraussichtlich bis zu 2 Prozentpunkte. Der Verband erwartet, das jeder zehnte Halter diese Option nutzt und davon 60 Prozent wieder einen Diesel kaufen.<\/p>\n<p>4,3 Prozentpunkte tr\u00e4gt die nat\u00fcrliche Bestandserneuerung durch die Neuzulassungen von Euro-6-Fahrzeugen (Diesel und Benziner) bei. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>BMUB will erst einmal ohne Autoindustrie beraten lassen Gruppen von BMVI und BMWi bisher unklar Neue Berechnungen zu Wirkung der Gipfel-Ma\u00dfnahmen Die Arbeit der auf dem Nationalen Forum Diesel beschlossenen Expertengruppen l\u00e4uft \u00fcberwiegend sehr schleppend an. 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