{"id":1933667,"date":"2017-08-16T20:04:54","date_gmt":"2017-08-16T18:04:54","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1933667"},"modified":"2018-07-20T14:52:41","modified_gmt":"2018-07-20T12:52:41","slug":"infrastruktour-berliner-baustellen-panorama","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1933667","title":{"rendered":"InfrastrukTOUR: Berliner Baustellen-Panorama"},"content":{"rendered":"<figure id=\"attachment_1933671\" aria-describedby=\"caption-attachment-1933671\" style=\"width: 932px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/Kirchner-JensHolger_FotoRoe.jpg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-1933671 size-full\" src=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/Kirchner-JensHolger_FotoRoe-e1532091114959.jpg\" alt=\"\" width=\"932\" height=\"615\" srcset=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/Kirchner-JensHolger_FotoRoe-e1532091114959.jpg 932w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/Kirchner-JensHolger_FotoRoe-e1532091114959-300x198.jpg 300w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/Kirchner-JensHolger_FotoRoe-e1532091114959-768x507.jpg 768w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/Kirchner-JensHolger_FotoRoe-e1532091114959-600x396.jpg 600w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/Kirchner-JensHolger_FotoRoe-e1532091114959-615x406.jpg 615w\" sizes=\"(max-width: 932px) 100vw, 932px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-1933671\" class=\"wp-caption-text\">Der Berliner Verkehrsstaatssekret\u00e4r Jens-Holger Kirchner am Dreieck Funkturm<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Lkw-Ausleitung am Dreieck Funkturm wird noch gekl\u00e4rt<\/strong><\/li>\n<li><strong>Lebenszeitverl\u00e4ngerung f\u00fcr Rudolf-Wissell-Br\u00fccke<\/strong><\/li>\n<li><strong>Betonkrebs schon nach vier Jahren<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Auch Berlin hat jetzt seine (kleine) \u201eLeverkusener Br\u00fccke\u201c: Die Verbindung von der Stadtautobahn A100 aus Norden zur A115 (\u201eAvus\u201c) wird bis zu einem Ersatzneubau dauerhaft f\u00fcr Lkw gesperrt. <!--more-->Der Pkw-Verkehr (bis 2,8t) wird auf die linke Fahrspur konzentriert, die rechte Fahrspur darf nicht mehr befahren werden. Das teilte Landes-Verkehrsstaatssekret\u00e4r Jens-Holger Kirchner am Mittwoch bei einer Baustellentour mit Journalisten mit. Grund ist, dass entscheidende Teile der Bewehrung der Spannbetonbr\u00fccke stark verrostet sind. Das wurde allerdings erst jetzt bei einer Fahrbahnsanierung zuf\u00e4llig entdeckt. Vermutlich sei entweder schon beim Bau 1960-62 oder bei einer Sanierung in den achtziger Jahren die Abdichtung nicht richtig ausgef\u00fchrt worden, so dass Wasser und Streusalz in den Beton eindringen konnten, erl\u00e4uterte Stra\u00dfenbau-Chef Lutz Adam.<\/p>\n<figure id=\"attachment_1933670\" aria-describedby=\"caption-attachment-1933670\" style=\"width: 1000px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/A100-A115.jpg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-1933670 size-full\" src=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/A100-A115.jpg\" alt=\"\" width=\"1000\" height=\"750\" srcset=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/A100-A115.jpg 1000w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/A100-A115-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/A100-A115-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/A100-A115-600x450.jpg 600w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/A100-A115-541x406.jpg 541w\" sizes=\"(max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-1933670\" class=\"wp-caption-text\">Freigelegte korrodierte Bewehrung (Foto: roe)<\/figcaption><\/figure>\n<h5>Lkw-Separierung wird noch gekl\u00e4rt<\/h5>\n<p>Die Verbindung wurde werkt\u00e4glich bisher von 25.000 Fahrzeugen genutzt, darunter rund 2000 Lkw. In den Spitzenstunden wurden 120 Lkw gez\u00e4hlt. Die A115 ist die wichtigste Ausfallmagistrale in Richtung A2 und A9. Einzig gute Nachricht ist, dass es eine ortsnahe Umleitungsm\u00f6glichkeit ist, die rechnerisch die Fahrzeit nur um eine Minute verl\u00e4ngert. Offen ist noch, wie die Lkw von den Pkw getrennt werden sollen. Das werde derzeit von Polizei und Verkehrslenkung geplant. Adam wollte sich nicht \u00e4u\u00dfern, ob auch eine Lkw-Ausleiteinrichtung wie an der Leverkusener Br\u00fccke in Frage kommt.<\/p>\n<p>Ein Ersatzneubau f\u00fcr die marode Br\u00fccke ist nicht geplant. Sie soll im Zuge eines Neubaus des gesamten Autobahndreiecks Funkturm in einigen Jahre verschwinden.<\/p>\n<h5>Lebenszeitverl\u00e4ngerung f\u00fcr Rudolf-Wissell-Br\u00fccke<\/h5>\n<p>Gr\u00f6\u00dftes Sorgenkind der Stra\u00dfenbauverwaltung ist die knapp 1km lange Rudolf-Wissell-Br\u00fccke im Zuge der A100 \u00fcber die Spree. Das von 180.000 Kfz befahrene Bauwerk wurde 1961 in Betrieb genommen und ist nicht mehr sanierungsf\u00e4hig. Aktuell l\u00e4uft ein Ideenwettbewerb, wie das einteilige (!) sechsspurige Bauwerk ohne Vollsperrung ersetzt werden kann. Die Jury werde im Oktober entscheiden, sagte Kirchner.<\/p>\n<figure id=\"attachment_1933668\" aria-describedby=\"caption-attachment-1933668\" style=\"width: 1000px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/RWB.jpg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-1933668\" src=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/RWB.jpg\" alt=\"\" width=\"1000\" height=\"750\" srcset=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/RWB.jpg 1000w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/RWB-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/RWB-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/RWB-600x450.jpg 600w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/RWB-541x406.jpg 541w\" sizes=\"(max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-1933668\" class=\"wp-caption-text\">Rechts die bereits fertig asphaltierte Fahrbahnh\u00e4lfte, links die abgefr\u00e4ste Fahrbahnh\u00e4lfte.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Um die Br\u00fccke bis zur Fertigstellung des Ersatzes \u2013 voraussichtlich Mitte der 2020er-Jahre \u2013 verkehrssicher zu erhalten, wird in den Sommerferien 2017 und 2018 die Fahrbahn saniert. Damit das Wetter den Zeitplan nicht durcheinander bringen kann, hat die \u00f6ffentliche Planungsgesellschaft Deges hier f\u00fcr die jeweils \u00e4u\u00dfere Fahrbahnh\u00e4lfte darauf verzichtet, eine separate Dichtungsschicht auf den freigelegten Beton aufbringen zu lassen. Stattdessen wird hier das HANV-Verfahren angewendet &#8211; \u201eHohlraumreiches Asphalttragger\u00fcst mit nachtr\u00e4glicher Verf\u00fcllung\u201c. Dabei wird eine vergleichsweise d\u00fcnne Asphaltschicht aufgebracht, die anschlie\u00dfend mit einem schnellh\u00e4rtenden Expoxidharz getr\u00e4nkt wird. Anschlie\u00dfend wird der eigentliche Fahrbahnasphalt aufgebracht. Bei den jeweils inneren Fahrbahnh\u00e4lften gen\u00fcge es wegen der geringeren Sch\u00e4digung durch Lkw, die oberste Asphaltschicht abzufr\u00e4sen und zu ersetzen, erl\u00e4uterte Deges-Projektleiter Wolfgang Pilz.<\/p>\n<p>Dank der alles in allem guten Wetterbedingungen f\u00fcr das Bauen kann die Strecke schon am 21. August statt erst am 3. September wieder f\u00fcr den Verkehr freigegeben werden.<\/p>\n<p>Adam stellte heraus, dass bei allen drei vorgestellten Baustellen mindestens in zwei Schichten gearbeitet wird, teilweise sogar rund um die Uhr. Ziel sei es, die Autobahnbaustellen so weit wie m\u00f6glich in den Sommerferien durchzuziehen.<\/p>\n<h5>Betonkrebs schon nach vier Jahren<\/h5>\n<p>\u00c4rgerlichstes Kapitel f\u00fcr die Berliner Stra\u00dfenbauverwaltung ist die AKR- (\u201eBetonkrebs\u201c) Sanierung auf rund 4,8km Streckenl\u00e4nge der erst 2005 dem Verkehr \u00fcbergebenen A113. Dabei wird der eingebaute Beton in mehreren Bauabschnitten komplett durch Asphalt ersetzt. Die Kosten bezifferte Adam auf insgesamt rund 10 Mio. EUR.<\/p>\n<p>Zum Gl\u00fcck sei der AKR-Verdacht in diesem Fall schon 2009 und damit noch vor Ablauf der Gew\u00e4hrleistungsfrist entdeckt worden, erl\u00e4uterte Adam. Derzeit l\u00e4uft eine Klage gegen die damals verantwortliche Baufirma &#8211; \u201eeines der letzten gr\u00f6\u00dferen deutschen Bauunternehmen\u201c, wie ein Mitarbeiter von Adam sarkastisch anmerkte. (roe)<\/p>\n<p><b>Externe Links:<\/b><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/binged.it\/2fKVR4D\">Verbindungsbr\u00fccke A100-A115 bei Bing Maps<\/a><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/binged.it\/2fMlKkJ\">Rudolf-Wissell-Br\u00fccke<\/a><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/binged.it\/2i6ipxl\">A113<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>&nbsp; Lkw-Ausleitung am Dreieck Funkturm wird noch gekl\u00e4rt Lebenszeitverl\u00e4ngerung f\u00fcr Rudolf-Wissell-Br\u00fccke Betonkrebs schon nach vier Jahren Auch Berlin hat jetzt seine (kleine) \u201eLeverkusener Br\u00fccke\u201c: Die Verbindung von der Stadtautobahn A100 aus Norden zur A115 (\u201eAvus\u201c) wird bis zu einem Ersatzneubau dauerhaft f\u00fcr Lkw gesperrt.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[8],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1933667"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1933667"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1933667\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1936700,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1933667\/revisions\/1936700"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1933667"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1933667"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1933667"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}