{"id":1933631,"date":"2017-08-11T17:02:38","date_gmt":"2017-08-11T15:02:38","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1933631"},"modified":"2017-08-11T17:04:37","modified_gmt":"2017-08-11T15:04:37","slug":"wltp-macht-verbrauch-von-plug-in-hybriden-nur-wenig-transparenter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1933631","title":{"rendered":"Verbrauch von Plug-In-Hybriden bleibt intransparent"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>NEFZ-Sch\u00f6nrechnerei teilweise ausger\u00e4umt<\/strong><\/li>\n<li><strong>Blinder Fleck Testtemperatur<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Die Bewertung des Kraftstoff- und Stromverbrauchs von Plug-In-Hybriden (PHEV) wird auch unter dem neuen Messzyklus WLTP f\u00fcr Politik und Verbraucher schwierig bleiben. <!--more-->Das geht aus einer neuen Studie des International Council on Clean Transportation (ICCT) hervor.<\/p>\n<p>Grunds\u00e4tzliches Problem von PHEV ist, dass der Kraftstoff- und der Stromverbrauch je nach Nutzerverhalten extrem stark variieren k\u00f6nnen. Im Verbrauchsinformationsportal Spritmonitor.de berichten die Nutzer des Passat GTE mit 160kW-Motor von Realverbr\u00e4uchen in einer Spanne von 1,67 bis 8,4l\/100km (der damit in enger Wechselbeziehung stehende Stromverbrauch wird dort nicht erfasst). Wer zum Beispiel ein PHEV als Kurzstrecken-Pendler mit Ladem\u00f6glichkeit zu Hause oder am Arbeitsplatz nutzt, wird praktisch kaum tanken m\u00fcssen. Bei langen schnellen Autobahnfahrten wird der Spritverbrauch hingegen im normalen Verbrennerbereich liegen.<\/p>\n<h5>NEFZ-Sch\u00f6nrechnerei teilweise ausger\u00e4umt<\/h5>\n<p>Anders im alten Messzyklus NEFZ, wo die Verbr\u00e4uche in einem reinen Elektro-Fahrzyklus und einen Fahrzyklus mit Verbrenner getrennt gemessen und dann \u2013 sehr stark vereinfacht ausgedr\u00fcckt \u2013 einfach gemittelt wurden, wird im WLTP grunds\u00e4tzlich anders getestet: Das Auto startet mit voller Batterie und f\u00e4hrt dann solange Zyklen, bis zum ersten Mal der Verbrenner startet. Das ist die Basis f\u00fcr den Elektroverbrauch und die Reichweitenermittlung. Dann wird weiter solange gefahren, bis die Batterie leer ist. Daraufhin wird noch ein Zyklus im reinen Verbrennermodus gefahren.<\/p>\n<p>Eine wesentliche Schwachstelle des NEFZ war, dass die Berechnungsformel f\u00fcr die Kombination beider Zyklen eine reine Elektroreichweite von nur 25km unterstellt. Alles dar\u00fcber hinaus &#8211; tats\u00e4chlich liegt die offiziell ausgewiesene Elektroreichweite der meisten PHEV heute bei 40-50km \u2013 senkte zus\u00e4tzlich massiv den ausgewiesenen Kraftstoffverbrauch.<\/p>\n<p>Der WLTP korrigiert diesen Fehler zumindest teilweise: Mit einem auf Praxisdaten beruhenden zus\u00e4tzlichen Gewichtungsfaktor wird beim Mix von Elektro- und Verbrennermodus besser ber\u00fccksichtigt, dass mit erst mit zunehmender Elektroreichweite der elektrisch gefahrene Streckenanteil steigt. \u201eNichtsdestotrotz werden sich auch weiterhin die offiziellen und die realen Verbrauchswerte f\u00fcr PHEV f\u00fcr einige Kunden stark voneinander abweichen\u201c, schreibt das ICCT. Die Organisation hofft daher, dass eines Tages auch das unterschiedliche Ladeverhalten der Nutzer im WLTP abgebildet wird. Sympathien l\u00e4sst das ICCT f\u00fcr das US-Modell durchblicken, wo ein st\u00e4rkerer Fokus auf der Schaffung von Verbrauchervertrauen liegt und deshalb die ermittelten Verbr\u00e4uche weiteren Korrekturfaktoren unterworfen werden.<\/p>\n<h5>Blinder Fleck Testtemperatur<\/h5>\n<p>Ein weiteres grunds\u00e4tzliches Problem bei der Ermittlung der Elektroreichweite wird auch mit dem WLTP nicht ausger\u00e4umt. Als Testtemperatur sind n\u00e4mlich 23 Grad Celsius festgelegt. Bei der Jahresdurchschnittstemperatur von knapp \u00fcber 10 Grad in Deutschland sinkt die Batteriereichweite schon im zweistelligen Prozentbereich, bei Temperaturen deutlich unter Null Grad wird sogar von Halbierung berichtet. (roe)<\/p>\n<p><b>Externe Links:<\/b><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.theicct.org\/sites\/default\/files\/publications\/EU-PHEV_ICCT-Briefing-Paper_280717_vF.pdf\">Too low to be true? Fuel Consumption of PHEV<\/a><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.spritmonitor.de\/de\/uebersicht\/50-Volkswagen\/456-Passat.html?fueltype=6&amp;power_s=159&amp;power_e=161\">Verbrauchsbeobachtungen zum VW Passat PHEV 160kW auf Spritmonitor.de<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>NEFZ-Sch\u00f6nrechnerei teilweise ausger\u00e4umt Blinder Fleck Testtemperatur Die Bewertung des Kraftstoff- und Stromverbrauchs von Plug-In-Hybriden (PHEV) wird auch unter dem neuen Messzyklus WLTP f\u00fcr Politik und Verbraucher schwierig bleiben.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[8],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1933631"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1933631"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1933631\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1933634,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1933631\/revisions\/1933634"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1933631"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1933631"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1933631"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}