{"id":1933599,"date":"2017-08-08T16:15:08","date_gmt":"2017-08-08T14:15:08","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1933599"},"modified":"2017-08-11T17:30:23","modified_gmt":"2017-08-11T15:30:23","slug":"foerderrichtlinie-fuer-besonders-leise-gueterwagen-liegt-endlich-vor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1933599","title":{"rendered":"F\u00f6rderrichtlinie f\u00fcr besonders leise G\u00fcterwagen vorgelegt"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Branche bem\u00e4ngelt geringe F\u00f6rderquote<br \/>\n<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Der Bund f\u00f6rdert ab sofort besonders leise G\u00fcterwagen. <!--more-->Ungew\u00f6hnlich still und heimlich hat das BMVI die lang erwartete F\u00f6rderrichtlinie TSI L\u00e4rm+ Ende Juli im Verkehrsblatt verk\u00fcndet. Kern ist eine \u201eAbwrackpr\u00e4mie\u201c f\u00fcr laute G\u00fcterwagen, die ausgezahlt wird, wenn als Ersatz ein neuer Wagen angeschafft wird, der die heutigen europ\u00e4ischen Grenzwerte (TSI Noise) um mindestens 5 db(A) unterschreitet. Der Umbau wird gef\u00f6rdert, wenn der Wagen die Grenzwerte um mindestens 3 db(A) unterschreitet. Die F\u00f6rderquote betr\u00e4gt im Falle der Abwrackpr\u00e4mie 40 Prozent der Mehrkosten f\u00fcr besonders leise Bremsen gegen\u00fcber einem vergleichbaren TSI-kompatiblen G\u00fcterwagen, beim Umbau 40 Prozent der Umbaukosten. Die F\u00f6rderung je Wagen ist auf 25.000 bzw. 20.000 EUR gedeckelt.<\/p>\n<p>Um in den Genuss der vollen F\u00f6rderung zu kommen, muss der Nachweis gef\u00fchrt werden, dass der betreffende Wagen in den ersten acht Jahren mindestens die H\u00e4lfte seiner Laufleistung auf dem deutschen Schienennetz erbracht hat. Andernfalls wird je nach tats\u00e4chlichem Anteil eine gestaffelte R\u00fcckzahlung f\u00e4llig, die auch zu verzinsen ist.<\/p>\n<p>Das BMVI erhofft sich von der F\u00f6rderung nicht nur eine weitere Verringerung des Bahnl\u00e4rms, sondern im Falle der Abwrackpr\u00e4mie auch einen Anreiz, durch beschleunigte Flottenerneuerung weitere Fahrzeuginnovationen schneller auf den Markt zu bringen.<\/p>\n<p>Finanziert wird das Programm aus dem Haushaltstitel f\u00fcr L\u00e4rmsanierung an Schienenwegen des Bundes. Insgesamt 60 Mio. EUR sind bis Ende 2021 f\u00fcr TSI L\u00e4rm+ vorgesehen. Das entspricht bei h\u00f6chstm\u00f6glicher F\u00f6rderung 2400 Wagen. Der Gesamtbestand der regelm\u00e4\u00dfig in Deutschland zirkulierenden G\u00fcterwagen wird auf knapp 180.000 Wagen gesch\u00e4tzt.<\/p>\n<h5>Branche bem\u00e4ngelt geringe F\u00f6rderquote<\/h5>\n<p>Carsten Schiering vom Waggonvermieter Transwaggon zeigte sich im Gespr\u00e4ch mit der Allianz pro Schiene entt\u00e4uscht. Mit der F\u00f6rderung verblieben 60 Prozent der Mehrkosten f\u00fcr die Umr\u00fcstung bzw. den Neubau beim Halter. \u201eDas l\u00f6st bei mir erst mal keine Begeisterungsst\u00fcrme aus.\u201c<\/p>\n<p>Wie aus Branchenkreise zus\u00e4tzlich gegen\u00fcber dem Verkehrsbrief verlautete, werde es in vielen F\u00e4llen schwierig sein, den Laufleistungsnachweis zu f\u00fchren. Er k\u00f6nne nur auf Basis von Daten der Eisenbahnverkehrsunternehmen erstellt werden. Diese seien aber in sehr unterschiedlichen Ma\u00dfe kooperativ.<\/p>\n<p>Weiter hie\u00df es, dass die Vorgaben zur zus\u00e4tzlichen L\u00e4rmreduzierung voraussichtlich nur mit bisher kaum verbreiteten Scheibenbremsen zu erf\u00fcllen seie. M\u00f6glicherweise entfalte das Programm dann eine Breitenwirkung, wenn als Ergebnis eines gemeinsamen Forschungsvorhaben des Waggonvermieters VTG und der DB zum innovativen G\u00fcterwagen Scheibenbremstechnik dank gr\u00f6\u00dferer Serien preisg\u00fcnstiger werde. Kurzfristig sei aber entscheidend, dass das Eisenbahn-Bundesamt (EBA) die Ausf\u00fchrungsbestimmungen zur F\u00f6rderrichtlinie m\u00f6glichst einfach und unb\u00fcrokratisch h\u00e4lt.<\/p>\n<p>Die F\u00f6rderrichtlinie wird in den n\u00e4chsten Tagen auf der Website des EBA eingestellt. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Branche bem\u00e4ngelt geringe F\u00f6rderquote Der Bund f\u00f6rdert ab sofort besonders leise G\u00fcterwagen.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[9],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1933599"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1933599"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1933599\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1933601,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1933599\/revisions\/1933601"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1933599"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1933599"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1933599"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}