{"id":1933522,"date":"2017-07-31T17:34:45","date_gmt":"2017-07-31T15:34:45","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1933522"},"modified":"2017-07-31T18:51:57","modified_gmt":"2017-07-31T16:51:57","slug":"neuer-streit-ueber-software-updatesdiesel-forum-neuer-streit-ueber-software-updates","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1933522","title":{"rendered":"Neuer Streit \u00fcber Software-Updates"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Umwelthilfe spricht von Placebo-Aktionen<\/strong><\/li>\n<li><strong>Bundesregierung schlie\u00dft die Reihen \u2013 zumindest ein bisschen<\/strong><\/li>\n<li><strong>Bewegung auf der Teilnehmerliste des Diesel-Forums<\/strong><\/li>\n<li><strong>Gr\u00fcne fordern Zukunftskommission<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Die bisherigen Software-Updates von Diesel-Pkw \u2013 sei es wegen verpflichtender R\u00fcckrufe oder \u201efreiwilliger Service-Aktionen \u2013 haben im Durchschnitt die Stickoxid-Emissionen um 40-50 Prozent gesenkt. <!--more-->In der Spitze seien Werte von 70 Prozent erreicht worden, sagte ein Sprecher des BMVI am Montagmittag in der Bundespressekonferenz.<\/p>\n<h5>Umwelthilfe spricht von Placebo-Aktionen<\/h5>\n<p>J\u00fcrgen Resch, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der Deutschen Umwelthilfe, hatte zuvor in einem Pressegespr\u00e4ch die Wirksamkeit von Software-Updates in Zweifel gezogen. Nach seiner Einsch\u00e4tzung w\u00fcrden sich h\u00f6chstens 10 bis 20 Prozent der Pkw-Halter an freiwilligen Nachr\u00fcstaktionen beteiligen. Software-Nachr\u00fcstungen seien daher \u201ePlacebo-Aktionen\u201c, die zu Recht vom Stuttgarter Verwaltungsgericht als unzureichend betrachtet worden seien. Fraglich sei auch, ob beim Software-Update die \u201eThermofenster\u201c soweit geschlossen werden, dass die Abgasreinigung auch in der k\u00e4lteren Jahreszeit funktioniert. Er gehe bei Software-Updates jedenfalls von weniger als 5 Prozent Verbesserungspotenzial f\u00fcr die Luftbelastung in den St\u00e4dten aus.<\/p>\n<p>Resch pl\u00e4dierte daher f\u00fcr eine Hardware-L\u00f6sung. Bei 9 Mio. Fahrzeugen (Euro 5 und Euro 6) summierten sich die Gesamtkosten bei einem St\u00fcckpreis von 1500 EUR je Fahrzeug (Material und Arbeitszeit) auf 13,5 Mrd. EUR. Angesichts der Gewinne der Autoindustrie sei das verkraftbar.<\/p>\n<h5>Bundesregierung schlie\u00dft die Reihen \u2013 zumindest ein bisschen<\/h5>\n<p>Wie es in der Bundespressekonferenz weiter hie\u00df, wird die Bundesregierung mit einem gemeinsamen Forderungskatalog in die Gespr\u00e4che gehen. W\u00e4hrend das Umweltministerium allerdings nicht daran glaubt, die Luftbelastung ohne Hardware-Nachr\u00fcstung ausreichend senken zu k\u00f6nnen, h\u00e4lt das BMVI nur eine Pr\u00fcfung f\u00fcr angesagt.<\/p>\n<p>Das BMJV hat am Montag schon auf das Gr\u00fcne Licht von CSU-Chef Horst Seehofer f\u00fcr die Musterfeststellungsklage (\u201eSammelklage\u201c) reagiert (siehe hier) und einen \u201eDiskussionsentwurf\u201c auf seiner Website eingestellt. Er ist nach Angaben einer Ministeriumssprecherin nicht identisch mit dem gescheiterten Referentenentwurf von der Jahreswende.<\/p>\n<h5>Bewegung auf der Teilnehmerliste des Diesel-Forums<\/h5>\n<p>Der Verband der internationalen Kraftfahrzeughersteller (VDIK) wird nun doch am am Diesel-Forum am Mittwoch teilnehmen. Das sagte ein Verbandssprecher am Montag auf Anfrage des Verkehrsbriefs. Die Teilnahme galt lange Zeit als unsicher, weil es teilweise unterschiedliche Positionen der deutschen Vertriebsorganisationen einerseits und den ausl\u00e4ndischen Herstellern andererseits gab. F\u00fcr das Kanzleramt wird nun Staatsminister Helge Braun teilnehmen.<\/p>\n<h5>BMVI: Bei Porsche nichts vertuscht<\/h5>\n<p>Das BMVI widersprach am Montag einem Bericht der Bild-Zeitung, es habe von der illegalen Abschalteinrichtung beim 3-Liter-TDI-Motor in Porsche-Fahrzeugen schon seit Fr\u00fchjahr 2016 gewusst, sie aber vertuscht. Die VW-Untersuchungskommission habe sich f\u00fcr den KBA-Bericht auf \u201eThermofenster\u201c konzentriert. Damals sei der Porsche Macan mit einem ausgedehnten Thermofenster auff\u00e4llig geworden und deswegen in die Gruppe II eingeordnet worden (\u201eZweifel an der Zul\u00e4ssigkeit der Abschalteinrichtung aus Gr\u00fcnden des Motorschutzes\u201c). Die jetzt im Porsche Cayenne entdeckte illegale Abschalteinrichtung mit Pr\u00fcfstandserkennung sei eine neue Qualit\u00e4t.<\/p>\n<h5>Gr\u00fcne fordern Zukunftskommission<\/h5>\n<p>Die Gr\u00fcnen forderten am Montag, eine Zukunftskommission Umweltfreundliche Mobilit\u00e4t\u201cunter F\u00fchrung von ex-Umweltminister Klaus T\u00f6pfer einzusetzen. Sie solle nach dem Vorbild der Ethikkommission f\u00fcr den Atomausstieg Vorschl\u00e4ge f\u00fcr eine Verkehrs- und Mobilit\u00e4tswende sowie den Umstieg auf emissionsfreie Fahrzeuge machen, erl\u00e4uterte Gr\u00fcnen-Spitzenkandidat Cem \u00d6zdemir. (roe)<\/p>\n<p><strong>Externer Link:<\/strong> <a href=\"http:\/\/www.bmjv.de\/SharedDocs\/Gesetzgebungsverfahren\/Dokumente\/073117_DiskE_Musterfeststellungsklage.pdf?__blob=publicationFile&amp;v=1\">Diskussionsentwurf f\u00fcr ein Gesetz zu Musterfeststellungsklagen<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Umwelthilfe spricht von Placebo-Aktionen Bundesregierung schlie\u00dft die Reihen \u2013 zumindest ein bisschen Bewegung auf der Teilnehmerliste des Diesel-Forums Gr\u00fcne fordern Zukunftskommission Die bisherigen Software-Updates von Diesel-Pkw \u2013 sei es wegen verpflichtender R\u00fcckrufe oder \u201efreiwilliger Service-Aktionen \u2013 haben im Durchschnitt die Stickoxid-Emissionen um 40-50 Prozent gesenkt.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[8],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1933522"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1933522"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1933522\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1933525,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1933522\/revisions\/1933525"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1933522"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1933522"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1933522"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}