{"id":1933509,"date":"2017-07-28T17:07:15","date_gmt":"2017-07-28T15:07:15","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1933509"},"modified":"2017-07-28T17:07:43","modified_gmt":"2017-07-28T15:07:43","slug":"ab-dezember-nur-noch-vier-stunden-von-berlin-nach-muenchen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1933509","title":{"rendered":"Ab Dezember in vier Stunden von Berlin nach M\u00fcnchen"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>G\u00fcterverkehr noch nicht in Sicht<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Die Schnellfahrstrecke Erfurt-Ebensfeld als letztes gro\u00dfes Element der Neubaustrecke Berlin-N\u00fcrnberg wird zum Fahrplanwechsel im Dezember termin- und kostengerecht in Betrieb gehen. <!--more-->\u201eDie Deutsche Bahn kann Gro\u00dfprojekte\u201c, sagte Infrastrukturvorstand Ronald Pofalla am Freitag vor Journalisten. Das 1992 in die Liste der \u201eVerkehrsprojekte Deutsche Einheit\u201c (VDE) aufgenommene Vorhaben wird dann rund insgesamt rund 10 Mrd. EUR gekostet haben, rund die H\u00e4lfte des Gesamtvolumens der VDE-Schienenprojekte, davon entf\u00e4llt rund die H\u00e4lfte auf den topographisch anspruchsvollen Abschnitt Erfurt-Ebensfeld. Wegen der hohen Kosten hatte die rot-gr\u00fcne Bundesregierung von 1999 bis 2002 den Bau zwischen Halle\/Leipzig und Ebensfeld gestoppt.<\/p>\n<p>Die Fahrzeit zwischen Berlin und M\u00fcnchen verringert sich damit von derzeit \u00fcber sechs auf dann knapp vier Stunden. \u201eDas ist auch eine Ansage an das Flugzeug\u201c, betonte Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt. Die Lufthansa sieht aber nur eine geringe Bedrohung, weil die Mehrheit der Flugg\u00e4ste Umsteiger von und zu ihrem Hub M\u00fcnchen ist. Die DB hofft laut Pofalla, ihren Marktanteil und die Fahrgastzahl auf dieser Relation zu verdoppeln: Von derzeit 20 Prozent und 1,8 Mio.\/Jahr auf 40 Prozent und 3,6 Mio. Zum k\u00fcnftigen Fahrpreis wollte er mit Verweis auf die \u00fcbliche Tarifrunde im Herbst keine Aussagen treffen.<\/p>\n<p>Pofalla zeigte sich zuversichtlich, dass diesmal \u2013 anders als 2015 beim Abschnitt Halle-Erfurt \u2013 alle notwendigen Zulassungen des Eisenbahn-Bundesamtes mit gen\u00fcgend Vorlauf vorliegen. \u201eDie jetzt laufenden Vorprozesse geben uns die Gewissheit, dass diese Genehmigungen rechtzeitig da sind.\u201c 2015 hatte das EBA die Genehmigung f\u00fcr eine neue Fahrbahnbauart erst zwei Tage vor Betriebsaufnahme erteilt.<\/p>\n<h5>G\u00fcterverkehr noch nicht in Sicht<\/h5>\n<p>F\u00fcr den theoretisch m\u00f6glichen und auch zul\u00e4ssigen G\u00fcterverkehr auf der Strecke liegen laut Pofalla noch keine Anmeldungen vor, was aber auch nicht verwunderlich sei \u2013 die Strecke m\u00fcsse sich erst im Bewusstsein der G\u00fcterbahnen und Speditionen etablieren.<\/p>\n<p>Noch offen ist der Ausbau der Strecke zwischen Ebensfeld und N\u00fcrnberg. Dadurch lie\u00dfe sich die Fahrzeit um weitere 10 bis 15 Minuten verringern. Pofalla stellte einen Streckenausbau im Bereich Forchheim bis 2025 in Aussicht. Der Knoten Bamberg wird voraussichtlich erst 2030 ert\u00fcchtigt sein. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>G\u00fcterverkehr noch nicht in Sicht Die Schnellfahrstrecke Erfurt-Ebensfeld als letztes gro\u00dfes Element der Neubaustrecke Berlin-N\u00fcrnberg wird zum Fahrplanwechsel im Dezember termin- und kostengerecht in Betrieb gehen.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[9],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1933509"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1933509"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1933509\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1933512,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1933509\/revisions\/1933512"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1933509"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1933509"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1933509"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}