{"id":1933424,"date":"2017-07-20T13:58:32","date_gmt":"2017-07-20T11:58:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1933424"},"modified":"2017-07-20T13:58:32","modified_gmt":"2017-07-20T11:58:32","slug":"gericht-neigt-zu-diesel-fahrverbot-fuer-stuttgart","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1933424","title":{"rendered":"Gericht neigt zu Diesel-Fahrverbot f\u00fcr Stuttgart"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Nationales Forum Diesel ohne Importeure und Werkst\u00e4tten?<\/strong><\/li>\n<li><strong>Welche Euro-Klassen werden betrachtet?<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Die Wahrscheinlichkeit eines Diesel-Fahrverbots f\u00fcr Stuttgart steigt. <!--more-->Das wurde nach \u00fcbereinstimmenden Medienberichten bei der m\u00fcndlichen Verhandlung vor dem Verwaltungsgericht Stuttgart \u00fcber eine Klage der Deutschen Umwelthilfe (DUH) deutlich. Die DUH verlangt vom Land, in den Luftreinhalteplan die notwendigen Ma\u00dfnahmen aufzunehmen, damit die NOx-Grenzwerte gem\u00e4\u00df EU-Recht \u201eschnellstm\u00f6glich\u201c eingehalten werden. Das Urteil wird f\u00fcr kommenden Mittwoch erwartet.<\/p>\n<p>Den Berichten zufolge zog der Vorsitzende Richter Wolfgang Kern \u2013 der schon bei den Klagen wegen der Feinstaubbelastung am Stuttgarter Neckartor ein harte Linie verfolgt hatte \u2013 die Argumentation der Landesregierung in Zweifel, dass eine Software-Nachr\u00fcstung den gleichen Effekt haben k\u00f6nnte wie ein Fahrverbot. Auf Nachfragen r\u00e4umte die Landesregierung ein, dass die Nachr\u00fcstung von 50 Prozent der Euro-5-Flotte am Stickoxid-Hotspot Neckartor eine Entlastung um 9 Prozent bringen w\u00fcrde. Zudem gebe es kein Instrument, die Nachr\u00fcstung vorzuschreiben oder Anreize f\u00fcr die Nachr\u00fcstung zu schaffen.<\/p>\n<p>Als rechtliche M\u00f6glichkeit f\u00fcr ein Fahrverbot nannte er den schon von Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt ins Spiel gebrachten pauschalen Ausschluss von Dieselautos. Besser w\u00e4re nach seiner Auffassung allerdings die Blaue Plakette. Kern bem\u00e4ngelte allerdings, dass die Landesregierung die Blaue Plakette erst nutzen will, wenn 80 Prozent der Fahrzeuge die Kriterien erf\u00fcllten. Diese Schwelle sein v\u00f6llig willk\u00fcrlich.<\/p>\n<p>Die Landesregierung hielt dagegen, der Luftreinhalteplan enthalte alle rechtlich zul\u00e4ssigen M\u00f6glichkeiten. Damit sei eine Einhaltung der Grenzwerte ab 2020 m\u00f6glich.<\/p>\n<h5>Nationales Forum Diesel ohne Importeure und Werkst\u00e4tten?<\/h5>\n<p>Unterdessen kristallisiert sich der Teilnehmerkreis f\u00fcr das Nationale Forum Diesel heraus. Neben den Verkehrs- und Umweltministerium als Veranstaltern nehmen Wirtschafts- und Forschungsministerium teil, au\u00dferdem die \u201eAutol\u00e4nder\u201c Baden-W\u00fcrttemberg, Bayern, Hessen, Niedersachsen sowie die NOx-Betroffenen Berlin, Hamburg und NRW. Eingeladen sind die in Deutschland ans\u00e4ssigen Autohersteller einschlie\u00dflich Ford und Opel, der Autoindustrie-Verband VDA und der Verband der Internationalen Kraftfahrzeughersteller (VDIK).<\/p>\n<p>Die Teilnahme des VDIK steht allerdings noch in den Sternen. Es gebe unterschiedliche Interessenlagen zwischen den Herstellern und ihren deutschen Vertriebsorganisationen, sagte hochrangiger Vertreter des Verbandes gegen\u00fcber dem Verkehrsbrief. Indirekt lie\u00df er durchblicken, dass einige Hersteller die Bedeutung einer Dieselnachr\u00fcstung f\u00fcr das weitere Existieren ihrer Marken auf dem deutschen Markt noch nicht erkannt h\u00e4tten. Aus der Verb\u00e4ndelandschaft sind ferner Deutschen St\u00e4dtetag, IG Metall und der Arbeitgeberverband BDA eingeladen.<\/p>\n<p>Nicht eingeladen ist der Kfz-Gewerbeverband ZDK, was dieser am Donnerstag ausdr\u00fccklich monierte. Die Werkst\u00e4tten m\u00fcssten jegliche Nachr\u00fcstung schlie\u00dflich umsetzen, deswegen sei es n\u00f6tig, sie von Anfang an einzubinden. Sie seien es, die bei der Partikelfilter-Nachr\u00fcstung und bei den VW-Software-Updaten jede Menge Praxiserfahrung gesammelt h\u00e4tten.<\/p>\n<h5>Welche Euro-Klassen werden betrachtet?<\/h5>\n<p>Nach Angaben eines BMVI-Sprechers wird sich das Diesel-Forum auch mit Euro-6-Fahrzeugen befassen und nicht nur Euro-5-Fahrzeugen. Er widersprach damit VDA-Pr\u00e4sident Matthias Wissmann, der Anfang des Monats nur Euro-5-Fahrzeuge als Teil eines gemeinsamen Nachr\u00fcstungs-Deals betrachtet sehen wollte (siehe <a href=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/diesel-nachruestung-bekommt-konturen\/\">hier<\/a>). Euro-4-Fahrzeuge \u2013 die aktuell noch die gr\u00fcne Umweltplakette erhalten \u2013 werden hingegen nicht einbezogen.<\/p>\n<p>Zum Jahresbeginn 2017 erf\u00fcllten laut KBA-Statistik von den rund 15,1 Mio. Diesel-Pkw 8,6 Mio. die Euro-Normen 5 und 6. Auf Euro 4 entfielen rund 3,5 Mio. Fahrzeuge. (roe)<\/p>\n<p><strong>Externe Links:<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.vgstuttgart.de\/pb\/,Lde\/Klage+der+Deutschen+Umwelthilfe+e_V_+gegen+das+Land+Baden-Wuerttemberg+wegen+Fortschreibung+des+Luftreinhalteplanes_Teilplan+Landeshauptstadt+Stuttgart++-muendliche+Verhandlung-\/?LISTPAGE=1217876\">Mitteilung des Verwaltungsgerichts Stuttgart vom 22.5.2017<\/a><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.stuttgarter-zeitung.de\/inhalt.verwaltungsgericht-stuttgart-gericht-fuer-verbote-nach-dobrindt-idee.f4bdda73-c656-4d72-b4a9-fff23165291d.html\">Bericht der Stuttgarter Zeitung<\/a><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.neckar-chronik.de\/Nachrichten\/Gericht-zerpflueckt-Luftreinhalteplan-339571.html\">Bericht der S\u00fcdwestpresse<\/a><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.kfzgewerbe.de\/presse\/pressemeldungen\/zdk-pocht-auf-teilnahme-am-diesel-gipfel.html\">Pressemitteilung des ZDK<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nationales Forum Diesel ohne Importeure und Werkst\u00e4tten? 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