{"id":1933410,"date":"2017-07-18T16:50:50","date_gmt":"2017-07-18T14:50:50","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1933410"},"modified":"2017-07-21T15:33:51","modified_gmt":"2017-07-21T13:33:51","slug":"studie-zum-fuer-und-wider-eines-verbrennnungsmotor-verbots","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1933410","title":{"rendered":"Studie zum F\u00fcr und Wider eines Verbrennungsmotor-Verbots"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Diesel doch kein Klimaretter?<\/strong><\/li>\n<li><strong>Arbeitsplatzabh\u00e4ngigkeiten und Patentst\u00e4rke<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Ein Verbot von Pkw-Neuzulassungen mit Verbrennungsmotor ab 2030 w\u00fcrde den kumulierten CO2-Aussto\u00df in den Jahren 2030 bis 2050 im g\u00fcnstigsten Fall um 32 Prozent gegen\u00fcber einem Business-as-usual-Szenario senken. <!--more-->Zu diesem Ergebnis kommt das Ifo-Institut in einer Studie f\u00fcr den Autoindustrieverband VDA, die am Dienstag in Berlin vorgestellt wurde. Damit w\u00fcrde das Ziel der Bundesregierung erreicht, die CO2-Emissionen des Pkw-Verkehrs von 1990 bis 2050 um mindestens 80 Prozent zu verringern.<\/p>\n<p>Bei der Untersuchung wurde allerdings der CO2-\u201eRucksack\u201c aus der Autoherstellung und Verschrottung ausgeklammert. Er f\u00e4llt bei Elektroautos deutlich gr\u00f6\u00dfer aus: F\u00fcr einen Tesla S werden Werte von 13t kolportiert, f\u00fcr den vergleichbaren Audi A7 7t.<\/p>\n<p>Ifo-Pr\u00e4sident Prof. Clemens Fuest sprach sich allerdings gegen einen derart dirigistischen Eingriff aus und pl\u00e4dierte stattdessen daf\u00fcr, durch Preissignale wie zum Beispiel einen Zertifikatehandel Anreize f\u00fcr CO2-Einsparung zu setzen. \u201eJede Tonne CO2 muss \u00fcberall den gleichen Preis haben\u201c, betonte er. Hauptproblem der Umweltpolitik sei, dass mit zu vielen unkoordinierten Instrumenten gearbeitet werde. Er r\u00e4umte allerdings auch ein, dass die Politik mit dem Emissionshandel bisher keine guten Erfahrungen gemacht habe.<\/p>\n<p>Auch VDA-Pr\u00e4sident Matthias Wissmann lehnte ein Verbot ab und sprach sich f\u00fcr eine technologieoffene Herangehensweise aus. Er schlie\u00dfe nicht aus, dass \u00e4hnliche Ziele wie die 32 Prozent auch ohne Verbote zu erreichen sind.<\/p>\n<h5>Diesel doch kein Klimaretter?<\/h5>\n<p>In Zweifel gezogen wurde die These, dass der Dieselmotor zwingend notwendig sei, um die Klimaziele zu erreichen. In einem Szenario ohne Verbrennerverbot haben die Forscher versuchsweise die Dieselfahrzeuge durch Benzinmotoren ersetzt. Im Ergebnis stieg der CO2-Aussto\u00df nur um 2 bis 3 Prozent, sagte Johannes Koenen, einer der Autoren der Studie. Grund ist unter anderem, dass laut einer Studie f\u00fcr das Bundeswirtschaftsministerium das Optimierungspotenzial beim Benziner noch h\u00f6her ist als beim Diesel.<\/p>\n<h5>Arbeitsplatzabh\u00e4ngigkeiten und Patentst\u00e4rke<\/h5>\n<p>Hauptanliegen der Studie ist es jedoch, die Bedeutung des Verbrennungsmotors f\u00fcr die Autoindustrie in Deutschland herauszustellen. Rund die H\u00e4lfte der Arbeitspl\u00e4tze \u2013 etwa 560.000 \u2013 h\u00e4ngen danach aktuell vom Verbrennungsmotor ab. Fuest betonte wiederholt, dass die Studie nicht behauptet, diese Arbeitspl\u00e4tze w\u00e4ren alle \u201egef\u00e4hrdet\u201c oder w\u00fcrden definitiv wegfallen. Ein Teil werde sicherlich auch f\u00fcr alternative Antriebe ben\u00f6tigt. Schwierig k\u00f6nnte es f\u00fcr Zulieferunternehmen werden, die heute ausschlie\u00dflich Komponenten f\u00fcr Verbrennungsmotoren herstellen.<\/p>\n<p>Die Studie verteidigt die Industrie auch gegen den Vorwurf, sie h\u00e4tte den Antriebswandel verschlafen. Rund ein Drittel (34 Prozent) aller \u201ewerthaltigen\u201c Patente f\u00fcr Elektromobilit\u00e4t werden heute von deutschen Unternehmen gehalten. Die Werthaltigkeit macht das Institut daran fest, ob die Patente neben Europa auch in den wichtigsten anderen Patentm\u00e4rkten \u2013 USA und Japan \u2013 angemeldet worden sind.<\/p>\n<p><b>Externer Link:<\/b> <a href=\"https:\/\/www.cesifo-group.de\/DocDL\/Studie-2017-Falck-etal-Zulassungsverbot-Verbrennungsmotoren.pdf\">Ifo-Studie zu Auswirkungen eines Verbrennungsmotorenverbots f\u00fcr Pkw<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Diesel doch kein Klimaretter? 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