Aus der Fahrschulbranche ist Kritik an indirekten b\u00fcrokratischen H\u00fcrden f\u00fcr den Einsatz von mehr Elektroautos zu h\u00f6ren.Im Grunde sei der Fahrschulbetrieb mit j\u00e4hrlichen Fahrleistungen von rund 90.000km pr\u00e4destiniert f\u00fcr Elektroautos, sagte J\u00f6rg-Michael Satz vom Fahrschulverband Moving gegen\u00fcber dem Verkehrsbrief. Die meisten Fahrschulen, speziell die Einpersonenbetriebe schreckten aber davor zur\u00fcck, weil Sch\u00fcler, die ausschlie\u00dflich auf Elektroautos ausgebildet wurden und auch auf einem Elektroauto die Pr\u00fcfung ablegen, nur nach einer weiteren Pr\u00fcfung Fahrzeuge mit Schaltgetriebe fahren d\u00fcrfen. Die Anschaffung eines zweiten Autos mit Schaltgetriebe sei f\u00fcr diese Unternehmen wirtschaftlich nicht darstellbar.<\/p>\n
Auch f\u00fcr die Sch\u00fcler ist das Upgrade von Automatik auf Schaltgetriebe mit zus\u00e4tzlichen Kosten verbunden: Die Pr\u00fcfung kostet allein 130-150 EUR Geb\u00fchren, hinzu kommt das \u201eVorf\u00fchrentgelt\u201c f\u00fcr die Fahrschule.<\/p>\n
Satz regt deshalb an, die H\u00fcrden f\u00fcr den Erwerb des Schaltgetriebe-Bef\u00e4higungsnachweises zu senken, indem auf eine weitere Pr\u00fcfung verzichtet wird und stattdessen nur der Nachweis \u00fcber eine noch n\u00e4her zu bestimmende Anzahl von Fahrstunden auf einem Schaltgetriebe-Fahrzeug gefordert wird. Ein derartige L\u00f6sung habe Frankreich zur Jahreswende 2016\/17 eingef\u00fchrt. Dort gen\u00fcgen seitdem acht praktische Fahrstunden auf einem Schaltgetriebe-Fahrzeug f\u00fcr das Upgrade.<\/p>\n
Beim Deutschen Verkehrssicherheitsrat (DVR) ist das Thema bekannt, es gibt aber noch keine offizielle Position. Es seien aber intern \u201eerhebliche Zweifel\u201c ge\u00e4u\u00dfert worden, ob auf eine Pr\u00fcfung verzichtet werden kann, hie\u00df es am Dienstag gegen\u00fcber dem Verkehrsbrief. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Aus der Fahrschulbranche ist Kritik an indirekten b\u00fcrokratischen H\u00fcrden f\u00fcr den Einsatz von mehr Elektroautos zu h\u00f6ren.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[8],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1933408"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1933408"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1933408\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1933409,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1933408\/revisions\/1933409"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1933408"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1933408"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1933408"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}