{"id":1933398,"date":"2017-07-17T17:46:02","date_gmt":"2017-07-17T15:46:02","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1933398"},"modified":"2017-08-07T12:58:05","modified_gmt":"2017-08-07T10:58:05","slug":"genehmigung-von-schwertransporten-dauert-immer-laenger","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1933398","title":{"rendered":"Genehmigung von Schwertransporten dauert immer l\u00e4nger"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Hauptgrund Personalengpass<\/strong><\/li>\n<li><strong>Staat soll Hausaufgaben erledigen<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>17 Verb\u00e4nde aus Industrie und Transportwirtschaft beklagen in einen gemeinsamen Brandbrief an die L\u00e4nderverkehrsminister und die Bundesregierung, dass die Bearbeitungszeiten f\u00fcr Antr\u00e4ge auf Gro\u00dfraum- und Schwertransporte aus dem Ruder laufen. <!--more-->\u201eBearbeitungszeiten f\u00fcr Transportgenehmigungen von 5 bis 6 Wochen, wie sie sich schon seit Monaten \u2013 ohne Aussicht auf Besserung \u2013 darstellen, konterkarieren die Effizienz von Lieferketten\u201c, hei\u00dft es. Hinzu k\u00e4men immer l\u00e4ngere Umwegfahrten, weil Br\u00fccken nicht mehr ausreichend tragf\u00e4hig sind. \u201eVerl\u00e4ssliche Termine und damit Prozesse sind dadurch f\u00fcr alle nicht mehr m\u00f6glich.\u201c In Branchenkreisen werden inzwischen sogar Bearbeitungszeiten von sieben bis acht Wochen beobachtet.<\/p>\n<p>Die Zahl der Antr\u00e4ge im laufenden Jahr liegt nach Angaben von Wolfgang Draaf, Hauptgesch\u00e4ftsf\u00fchrer des Schwertransport-Verbandes BSK, rund 35 bis 50 Prozent h\u00f6her als im Vergleichszeitraum des Vorjahres. Treiber sei zum einen die Energiewende \u2013 Stichwort Rotorbl\u00e4tter -, zum anderen die Baukonjunktur mit schweren Betonfertigteilen. Neuralgische Punkte seien die Bundesl\u00e4nder mit vielen Transitverkehren, zum Beispiel Rheinland-Pfalz: Seit dem Ausfall der A45 konzentrieren sich die Schwertransporte auf die A61.<\/p>\n<h5>Hauptgrund Personalengpass<\/h5>\n<p>Die Verb\u00e4nde fordern, die Bearbeitungszeit im Durchschnitt auf f\u00fcnf Werktage zu reduzieren. Daf\u00fcr sei n\u00f6tig, dass die L\u00e4nder \u2013 in deren Zust\u00e4ndigkeit die Genehmigungen fallen \u2013 die Bearbeitungskapazit\u00e4t aufstocken und das Personal regelm\u00e4\u00dfig schulen, \u201emit Schwerpunkt auf verwaltungsrechtlichen Entscheidungsm\u00f6glichkeiten im Genehmigungsverfahren\u201c. Draaf bem\u00e4ngelte gegen\u00fcber dem Verkehrsbrief, dass die Mitarbeiter in den Verwaltungen oft alleingelassen w\u00fcrden. Optimierungspotenzial im gemeinsamen IT-Genehmigungssystem Vemags (siehe auch <a href=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/vemags-bekommt-dauerhafte-perspektive\/\">hier<\/a>) sieht Draaf kaum noch.<\/p>\n<h5>Staat soll Hausaufgaben erledigen<\/h5>\n<p>Die Verb\u00e4nde mahnen au\u00dferdem an, die Beschl\u00fcsse der Verkehrsministerkonferenz vom Oktober 2016 zu Fahrzeugclusterungen und Korridorl\u00f6sungen umzusetzen. Clusterung bedeutet, Fahrzeuge mit \u00e4hnlichen Stra\u00dfenbeanspruchungen in Clustern zusammenzufassen, um so den Verwaltungen die Antragsbearbeitung zu erleichtern. Bei den Korridoren geht es darum, die l\u00e4nder\u00fcbergreifende Befahrbarkeit wichtiger Relationen sicherzustellen \u2013 zu Beispiel sollte nicht auf zwei parallelen Autobahnen gleichzeitig gebaut werden. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Hauptgrund Personalengpass Staat soll Hausaufgaben erledigen 17 Verb\u00e4nde aus Industrie und Transportwirtschaft beklagen in einen gemeinsamen Brandbrief an die L\u00e4nderverkehrsminister und die Bundesregierung, dass die Bearbeitungszeiten f\u00fcr Antr\u00e4ge auf Gro\u00dfraum- und Schwertransporte aus dem Ruder laufen.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[8],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1933398"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1933398"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1933398\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1933401,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1933398\/revisions\/1933401"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1933398"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1933398"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1933398"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}