{"id":1933119,"date":"2017-06-27T10:10:41","date_gmt":"2017-06-27T08:10:41","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1933119"},"modified":"2017-06-30T15:28:46","modified_gmt":"2017-06-30T13:28:46","slug":"1933119-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1933119","title":{"rendered":"Autonomes Fahren bringt Disruption in den \u00d6PNV"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Robotaxi-Vorstufe wird bald in Deutschland getestet<\/strong><\/li>\n<li><strong>Beg\u00fcnstigt Platooning kleinere Fahrzeuge?<\/strong><\/li>\n<li><strong>\u00d6PNV hat Angst vor Autoindustrie \u2013 und ist zugleich Bittsteller<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Platooning statt Stra\u00dfenbahn, Robotaxi statt Bus: Das waren die Szenarien, das auf dem Zukunftskongress des Verbandes Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) in Berlin in der vergangenen Woche skizziert wurden. <!--more-->Einhelliger Tenor war, dass das hochautomatisierte und autonome Fahren auch den \u00f6ffentlichen Verkehr auf der Stra\u00dfe massiv ver\u00e4ndern wird \u2013 sofern Privat-Pkw oder fahrerlosen \u201eRobotaxis\u201c nicht dem \u00d6PNV mit \u201egro\u00dfen Gef\u00e4\u00dfen\u201c grunds\u00e4tzlich das Wasser abgraben.<\/p>\n<h5>Robotaxi-Vorstufe wird bald in Deutschland getestet<\/h5>\n<p>Diese Gefahr wird deutlich gesehen: In dem Moment, wo der B\u00fcrger die Fahrt im Privat-Pkw nicht mehr als \u201everlorene Zeit\u201c ansieht, weil er sich w\u00e4hrend der Fahrt anderen Dingen zuwenden kann, wird es der \u00d6PNV schwer haben, dagegen zu halten.<\/p>\n<p>Auch \u201eRobotaxis\u201c r\u00fccken n\u00e4her: Auf den Markt zwischen klassischem \u00d6PNV und Privat-Pkw schielt zum Beispiel die VW-Tochter Moia. Laut Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Robert Henrich will das Unternehmen schon Ende 2018 im Gro\u00dfraum Hamburg einen Feldversuch mit 200 Fahrzeugen starten. Die Sechssitzer sollen vordefinierte Haltestellen anfahren, aber ohne Fahrplan, und im Inneren Pkw-\u00e4hnliches Ambiente und Intimsph\u00e4re anbieten. Preislich werde das Angebot zwischen Taxi und \u00d6PNV angesiedelt sein.<\/p>\n<p>Die ausdr\u00fccklich als Vorstufe zum Robotaxi entwickelten Fahrzeuge werden im Hintergrund auch mit Technik zum hochautomatisierten Fahren ausger\u00fcstet, damit die VW-Ingenieure aus den Unterschieden zwischen Entscheidungen eines menschlichen Fahres und der Technik lernen k\u00f6nnen. Wirtschaftlich werde ein solches Konzept wohl erst, wenn der Fahrer und damit rund 60 Prozent der Betriebskosten wegfallen, erkl\u00e4rte Henrich.<\/p>\n<h5>Beg\u00fcnstigt Platooning kleinere Fahrzeuge?<\/h5>\n<p>Einen Trend zu kleineren Fahrzeugen als Folge des hochautomatisierten Fahrens erwarten auch Karsten Lemmer vom Forschungsinstitut DLR und Alexander Hars vom Softwarehersteller Inventivio. Platooning \u2013 das virtuelle elektronische Koppeln wie derzeit schon beim Lkw erprobt &#8211; werde zum Beispiel erm\u00f6glichen, mehrere Busse zu einem \u201eBuszug\u201c zusammenzuf\u00fchren, prognostiziert Lemmer.<\/p>\n<p>Hars erwartet, dass der Wegfall der Kosten f\u00fcr den Fahrer die Entscheidung zugunsten kleinerer Gef\u00e4\u00dfe und k\u00fcrzerer Bedienintervalle beg\u00fcnstigt. Gro\u00dfe Gef\u00e4\u00dfe wie zum Beispiel Stra\u00dfenbahnen, die auf den Au\u00dfen\u00e4sten oft nur gering ausgelastet seien, w\u00fcrden es schwer haben, in Zukunft zu bestehen.<\/p>\n<p>Kaum dauerhafte Chancen sieht er allerdings f\u00fcr Kleinbusse wie den \u201eOlli\u201c der DB: Diese Fahrzeuge h\u00e4tten aktuell ihre Berechtigung, solange vollautomatisierte Fahrzeuge noch nicht schnell fahren d\u00fcrfen. Langfristig w\u00fcrden aber andere Konzepte gefragt sein.<\/p>\n<h5>\u00d6PNV hat Angst vor Autoindustrie \u2013 und ist zugleich Bittsteller<\/h5>\n<p>Martin R\u00f6hrleef von der hannoverschen \u00dcstra, der als einer der Vordenker der Branche gilt, sieht keinen pauschalen Trend zu kleinen Fahrzeugen. \u201eWo viele Menschen unterwegs sind, werden gro\u00dfe Gef\u00e4\u00dfe auch in Zukunft f\u00e4hig sein\u201c, sagte er. Robotaxis oder Robobusse erleichterten aber ohne Zweifel die \u201eletzte Meile\u201c speziell in den Au\u00dfenbezirken.<\/p>\n<p>Sorgen macht ihm eher, dass die Autoindustrie vor der Komplexit\u00e4t des vollautomatischen oder autonomen Fahrens in der Innenstadt kapitulieren k\u00f6nnte und ausgerechnet f\u00fcr diesen Bereich \u2013 den einzigen, der f\u00fcr den \u00d6PNV interessant ist \u2013 die Verantwortung doch an den Menschen abgibt. Ein Autobahnassistent n\u00fctze dem \u00d6PNV nicht, lie\u00df R\u00f6hrleef durchblicken. Laut Lemmer sind nach heutigem Stand rund 6,2 Mio. gefahrene Kilometer notwendig, damit man einem hoch- oder vollautomatischen Fahrzeug die gleiche Sicherheit wie einem menschlichen Fahrer attestieren kann. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Robotaxi-Vorstufe wird bald in Deutschland getestet Beg\u00fcnstigt Platooning kleinere Fahrzeuge? \u00d6PNV hat Angst vor Autoindustrie \u2013 und ist zugleich Bittsteller Platooning statt Stra\u00dfenbahn, Robotaxi statt Bus: Das waren die Szenarien, das auf dem Zukunftskongress des Verbandes Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) in Berlin in der vergangenen Woche skizziert wurden.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[9,8],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1933119"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1933119"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1933119\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1933122,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1933119\/revisions\/1933122"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1933119"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1933119"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1933119"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}