{"id":1933110,"date":"2017-06-26T17:32:20","date_gmt":"2017-06-26T15:32:20","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1933110"},"modified":"2017-06-30T15:28:00","modified_gmt":"2017-06-30T13:28:00","slug":"verkehrsinvestitionsbericht-macht-brueckenstrategie-sichtbar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1933110","title":{"rendered":"Verkehrsinvestitionsbericht macht Br\u00fcckenstrategie sichtbar"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>2015 sind in der Summe alle Investitionsmittel abgeflossen<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Der Trend zu einer offenbar kosteneffizienten Erhaltungspraxis bei den Bundesfernstra\u00dfen-Br\u00fccken setzt sich fort. <!--more-->Laut dem dieser Tage vorgelegten Verkehrsinvestitionsbericht f\u00fcr das Berichtsjahr 2015 hat der Anteil der \u201emittelm\u00e4\u00dfig\u201c bewerteten Br\u00fcckenfl\u00e4che erneut zugenommen, w\u00e4hrend die Anteile mit guten und schlechten Noten abgenommen haben.<\/p>\n<table border=\"0\" frame=\"VOID\" rules=\"NONE\" cellspacing=\"0\">\n<colgroup>\n<col width=\"82\" \/>\n<col width=\"82\" \/>\n<col width=\"82\" \/>\n<col width=\"82\" \/>\n<col width=\"82\" \/>\n<col width=\"82\" \/>\n<col width=\"82\" \/><\/colgroup>\n<tbody>\n<tr>\n<td align=\"LEFT\" width=\"82\" height=\"17\">Br\u00fcckenzustandsnoten<\/td>\n<td align=\"LEFT\" width=\"82\"><\/td>\n<td align=\"LEFT\" width=\"82\"><\/td>\n<td align=\"LEFT\" width=\"82\"><\/td>\n<td align=\"LEFT\" width=\"82\"><\/td>\n<td align=\"LEFT\" width=\"82\"><\/td>\n<td align=\"LEFT\" width=\"82\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"border: 1px solid #000000;\" align=\"RIGHT\" height=\"17\">Jahr<\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #000000;\" align=\"RIGHT\">1,0-1,4<\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #000000;\" align=\"RIGHT\">1,5-1,9<\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #000000;\" align=\"RIGHT\">2,0-2,4<\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #000000;\" align=\"RIGHT\">2,5-2,9<\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #000000;\" align=\"RIGHT\">3,0-3,4<\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #000000;\" align=\"RIGHT\">3,5-4,0<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"border: 1px solid #000000;\" align=\"RIGHT\" height=\"17\">2009<\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #000000;\" align=\"RIGHT\">4,7<\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #000000;\" align=\"RIGHT\">10,9<\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #000000;\" align=\"RIGHT\">37,9<\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #000000;\" align=\"RIGHT\">32,1<\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #000000;\" align=\"RIGHT\">12,4<\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #000000;\" align=\"RIGHT\">2<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"border: 1px solid #000000;\" align=\"RIGHT\" height=\"17\">2010<\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #000000;\" align=\"RIGHT\">4,5<\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #000000;\" align=\"RIGHT\">10,5<\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #000000;\" align=\"RIGHT\">38,4<\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #000000;\" align=\"RIGHT\">32,8<\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #000000;\" align=\"RIGHT\">12,1<\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #000000;\" align=\"RIGHT\">1,7<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"border: 1px solid #000000;\" align=\"RIGHT\" height=\"17\">2011<\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #000000;\" align=\"RIGHT\">4,2<\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #000000;\" align=\"RIGHT\">10,1<\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #000000;\" align=\"RIGHT\">39<\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #000000;\" align=\"RIGHT\">33,2<\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #000000;\" align=\"RIGHT\">12<\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #000000;\" align=\"RIGHT\">1,6<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"border: 1px solid #000000;\" align=\"RIGHT\" height=\"17\">2012<\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #000000;\" align=\"RIGHT\">4<\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #000000;\" align=\"RIGHT\">9,8<\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #000000;\" align=\"RIGHT\">39,4<\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #000000;\" align=\"RIGHT\">33,3<\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #000000;\" align=\"RIGHT\">11,8<\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #000000;\" align=\"RIGHT\">1,7<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"border: 1px solid #000000;\" align=\"RIGHT\" height=\"17\">2013<\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #000000;\" align=\"RIGHT\">3,9<\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #000000;\" align=\"RIGHT\">9,7<\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #000000;\" align=\"RIGHT\">39,4<\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #000000;\" align=\"RIGHT\">33,5<\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #000000;\" align=\"RIGHT\">11,8<\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #000000;\" align=\"RIGHT\">1,7<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"border: 1px solid #000000;\" align=\"RIGHT\" height=\"17\">2014<\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #000000;\" align=\"RIGHT\">3,5<\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #000000;\" align=\"RIGHT\">9,2<\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #000000;\" align=\"RIGHT\">40,5<\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #000000;\" align=\"RIGHT\">33,5<\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #000000;\" align=\"RIGHT\">11,5<\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #000000;\" align=\"RIGHT\">1,7<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"border: 1px solid #000000;\" align=\"RIGHT\" height=\"17\">2015<\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #000000;\" align=\"RIGHT\">3,6<\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #000000;\" align=\"RIGHT\">9,1<\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #000000;\" align=\"RIGHT\">41,2<\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #000000;\" align=\"RIGHT\">33,3<\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #000000;\" align=\"RIGHT\">11<\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #000000;\" align=\"RIGHT\">1,8<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Daten: BMVI<\/p>\n<p>Gleichzeitig konnten aber 2015 zum ersten Mal die schleichende Verschlechterung des durchschnittlichen Br\u00fcckenzustands seit 2011 gestoppt werden. Da sich die Ver\u00e4nderungen aber im 3. Nachkommabereich abspielen, sollten sie auch nicht \u00fcberbewertet werden.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/Durchschschnittsnoten-Brueckenzustand-Bundesfernstrassen-GrafikRoe.jpg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-1933111 aligncenter\" src=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/Durchschschnittsnoten-Brueckenzustand-Bundesfernstrassen-GrafikRoe.jpg\" alt=\"\" width=\"579\" height=\"339\" srcset=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/Durchschschnittsnoten-Brueckenzustand-Bundesfernstrassen-GrafikRoe.jpg 579w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/Durchschschnittsnoten-Brueckenzustand-Bundesfernstrassen-GrafikRoe-300x176.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 579px) 100vw, 579px\" \/><\/a>Daten: BMVI\/Grafik: roe<\/p>\n<h5>2015 sind in der Summe alle Investitionsmittel abgeflossen<\/h5>\n<p>Hauptaufgabe des Verkehrsinvestitionsberichtes ist es, die Investitionsentwicklung bei den Bundesverkehrswegen im jeweiligen Berichtsjahr projektscharf nachzuvollziehen:<\/p>\n<ul>\n<li>F\u00fcr die Bundesschienenwege standen rund 4,6 Mrd. EUR zur Verf\u00fcgung, die in der Summe auch ausgegeben wurden (4,615 Mrd. EUR);<\/li>\n<li>F\u00fcr die Bundeswasserstra\u00dfen stand rund 1 Mrd. EUR zur Verf\u00fcgung, ausgegeben wurden rund 760 Mio. EUR;<\/li>\n<li>Daf\u00fcr konnten in die Bundesfernstra\u00dfen nicht nur die vorgesehen 5,06 Mrd. EUR investiert werden, sondern sogar 5,27 Mrd. EUR. (roe)<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Externer Link:<\/strong> <a href=\"http:\/\/dipbt.bundestag.de\/dip21\/btd\/18\/127\/1812764.pdf\">Verkehrsinvestitionsbericht f\u00fcr das Berichtsjahr 2015<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>2015 sind in der Summe alle Investitionsmittel abgeflossen Der Trend zu einer offenbar kosteneffizienten Erhaltungspraxis bei den Bundesfernstra\u00dfen-Br\u00fccken setzt sich fort.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[9,8,11],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1933110"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1933110"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1933110\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1933114,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1933110\/revisions\/1933114"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1933110"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1933110"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1933110"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}