{"id":1932988,"date":"2017-06-21T18:18:02","date_gmt":"2017-06-21T16:18:02","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1932988"},"modified":"2017-06-21T20:54:22","modified_gmt":"2017-06-21T18:54:22","slug":"opposition-fordert-institutionelle-neuordnung-nach-abgasskandal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1932988","title":{"rendered":"Opposition fordert institutionelle Neuordnung nach Abgasskandal"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Weiterer U-Ausschuss gefordert<\/strong><\/li>\n<li><strong>SPD widerspricht Krischer und kritisiert Union<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Als Konsequenz aus dem Diesel-Abgasskandal fordern Linke und Gr\u00fcne die institutionelle Trennung von Typzulassung und Serien\u00fcberwachung. <!--more-->Das sagten ihre beiden Vertreter im Abgas-Untersuchungsausschuss, Herbert Behrens und Oliver Krischer, bei der Vorstellung ihrer Sondervoten zum Abschlussbericht. Bisher sind beide Funktionen beim Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) vereint. Krischer schlug vor, die \u00dcberwachung beim Umweltbundesamt (UBA) anzusiedeln.<\/p>\n<p>Leichte Unterschiede zwischen beiden wurden bei der summarischen Bewertung deutlich. W\u00e4hrend Krischer erneut \u201eorganisiertes Staatsversagen\u201c feststellte, sprach Behrens von \u201eorganisiertem Wegschauen\u201c.<\/p>\n<p>Krischer forderte weiter, auf europ\u00e4ischer Ebene die sogenannten Konformit\u00e4tsfaktoren abzuschaffen und bei \u00dcbertragung von \u201ealten\u201c Werten nach dem NEFZ-Messzyklus in die neue WLTP-Systematik keine Aufweichungen zu erlauben. \u201eGrenzwerte m\u00fcssen Grenzwerte sein\u201c, betonte er. Au\u00dferdem solle die EU nicht nur die Grenzwerte festsetzen, sondern ihre Einhaltung auch kontrollieren d\u00fcrfen. Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt hingegen wolle nur die Formulierung zum Motorschutz in der Verordnung 715\/2007 pr\u00e4zisieren. \u201eIch finde die sehr pr\u00e4zise.\u201c<\/p>\n<h5>Weiterer U-Ausschuss gefordert<\/h5>\n<p>Behrens forderte au\u00dferdem, die Verbraucherrechte zu st\u00e4rken. Dabei gehe es nicht nur um den Wiederverkaufswert von jetzt fahrverbots-bedrohten Pkw, sondern auch um den Gesundheitsschutz. Einhellig forderten beide ein Nachr\u00fcstungsprogramm f\u00fcr \u00e4ltere Diesel-Pkw, das von der Industrie bezahlt werden m\u00fcsse.<\/p>\n<p>Behrens regte abschlie\u00dfend an, in der n\u00e4chsten Legislaturperiode einen weiteren Untersuchungsausschuss einzusetzen, der sich dann vor allem mit den Abweichungen beim Spritverbrauch befassen sollte.<\/p>\n<h5>SPD widerspricht Krischers Vorw\u00fcrfen und kritisiert Union<\/h5>\n<p>SPD-Obfrau Kirsten L\u00fchmann lie\u00df am Donnerstag mittteilen, dass der Untersuchungsausschuss \u201ekein offensichtliches Fehlverhalten der Bundesregierung und ihrer Beh\u00f6rden bei der \u00dcberpr\u00fcfung der Abgasemissionen von Pkw feststellen konnte\u201c. Ausdr\u00fccklich widersprach sie dem Vorwurf des Staatsversagens. Sie bedauerte allerdings, dass es wegen des Widerstandes der Union nicht gelungen sei, die Rechte der Verbraucher durch die Einf\u00fchrung der Musterfeststellungsklage zu st\u00e4rken.<\/p>\n<p>Der komplette Abschlussbericht wird am Donnerstag dem Bundestagspr\u00e4sidenten \u00fcbergeben und anschlie\u00dfend als Bundestagsdrucksache ver\u00f6ffentlicht. (roe)<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Weiterer U-Ausschuss gefordert SPD widerspricht Krischer und kritisiert Union Als Konsequenz aus dem Diesel-Abgasskandal fordern Linke und Gr\u00fcne die institutionelle Trennung von Typzulassung und Serien\u00fcberwachung.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[8],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1932988"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1932988"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1932988\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1932991,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1932988\/revisions\/1932991"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1932988"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1932988"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1932988"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}