Die politische Unterst\u00fctzung f\u00fcr den Wunsch der Luftverkehrsbranche, das EU-Emissionshandelssystem (ETS) durch das von der ICAO beschlossene internationale Klimaschutzinstrument Corsia komplett zu ersetzen, br\u00f6ckelt offenbar. Selbst die Unionsfraktion kritisierte in der Diskussion des Umweltausschusses \u00fcber einen Entschlie\u00dfungsantrag der Gr\u00fcnen zu diesem Thema, das internationale CO2-Kompensationsschema bleibe \u201ezu unverbindlich und weit hinter den Erwartungen zur\u00fcck\u201c Dagegen begr\u00fc\u00dften sie den Vorschlag der EU-Kommission, den innereurop\u00e4ischen Luftverkehr noch st\u00e4rker in den Emissionshandel einzubeziehen als bisher. Sogar die Vorstellung der Kommission, Interkontinentalfl\u00fcge auf Dauer vom Emissionshandel auszunehmen, m\u00fcsse \u201eintensiv diskutiert werden\u201c.<\/p>\n
Eine Anfrage des Verkehrsbriefs beim luftverkehrspolitischen Sprecher der Union, Peter Wichtel, ob er die Sicht seiner Fraktionskollegen im Umweltausschuss teilt, blieb ohne Antwort.<\/p>\n
Das Deutsche Verkehrsforum (DVF) sprach sich am Dienstag daf\u00fcr aus, eine administrative Doppelbelastung der Fluggesellschaften durch zwei parallele Klimaschutzinstrumente zu vermeiden. \u201eWir gehen fest davon aus, dass die EU die Anwendung des ETS-Emissionshandelssystems im Luftverkehr vollst\u00e4ndig beendet, wenn Corsia 2021 startet\u201c, erkl\u00e4rte Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Florian Eck. Anlass war die Behandlung des Vorschlags der EU-Kommission im Verkehrsausschuss des EU-Parlaments, Fl\u00fcge von und nach Drittstaaten weiterhin vom ETS auszunehmen. Die Federf\u00fchrung hat allerdings der Umweltausschuss. (roe)<\/p>\n