Umweltstaatssekret\u00e4r Jochen Flasbarth sagte am Dienstag auf der Jahrespressekonferenz des Bundesverbandes Carsharing (BCS), dass sein Haus im Entwurf des Carsharing-Gesetzes am liebsten eine einheitliche Regelung zur Ausweisung privilegierter Fl\u00e4chen an allen Stra\u00dfen verankert h\u00e4tte, nicht nur an den Bundesstra\u00dfen. Dagegen habe es jedoch \u201egewichtige rechtliche Bedenken\u201c gegeben. Er erwarte jetzt aber, dass die L\u00e4nder f\u00fcr ihre Stra\u00dfen nachziehen. Ohne den ersten Aufschlag des Bundes w\u00fcrden sie das sicher nicht tun.<\/p>\n
Flasbarth stellte weiter in Aussicht, dass Auflagen zur Flottenzusammensetzung bez\u00fcglich Anteil alternativer Antriebe, CO2-Aussto\u00df und Schadstoffklassen nachgereicht werden. Daf\u00fcr w\u00e4re eine Notifizierung bei der EU notwendig gewesen, die jedoch in der kurzen verbliebenen Zeit nicht mehr m\u00f6glich war. Die Auflagen sollten anspruchsvoll sein, die Branche aber nicht strangulieren. BCS-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Willi Loose verwies dar\u00fcber hinaus auf den Abgasskandal, der das Vertrauen in die Herstellerangaben zu CO2-Aussto\u00df und Schadstoffen ersch\u00fcttert habe. Deswegen hatte der BCS sich auch daf\u00fcr ausgesprochen, die Referentenentwurf noch enthaltenen Umweltauflagen herauszunehmen.<\/p>\n
Umweltstaatssekret\u00e4r Jochen Flasbarth teilte am Dienstag auf der Jahrespressekonferenz des Bundesverbandes Carsharing (BCS) mit, dass das BMUB in einer Studie vertieft untersuchen lassen will, ob Carsharing \u201eEinstiegsdroge oder Methadonprogramm\u201c f\u00fcr den privaten Autobesitz ist. Bisher gibt es nur punktuelle Erkenntnisse.<\/p>\n
BCS-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Willi Loose verwies auf Untersuchungsergebnisse, wonach in K\u00f6ln in einem Stadtquartier durch je ein (stationsbasiertes) Carsharing-Fahrzeug 18,6 private Pkw ersetzt wurden. Die Bef\u00fcrchtung, dass Carsharing dem \u00d6PNV Nutzer abspenstig macht, teilt er nicht: Der Anteil der \u00d6PNV-Stammkunden unter den Carsharing-Nutzern sei deutlich h\u00f6her als in der Gesamtbev\u00f6lkerung.<\/p>\n
Die Zahl der f\u00fcr Carsharing angemeldeten Fahrer \u2013 Fahrberechtigten \u2013 wuchs 2016 gegen\u00fcber dem Vorjahr um 36 Prozent. Dabei legten die stationsunabh\u00e4ngigen Anbieter (\u201eFree Floating\u201c), die nur in einigen Gro\u00dfst\u00e4dten aktiv sind, mit plus 52 Prozent auf jetzt 1,26 Mio. deutlicher zu als die stationsbasierten Anbieter (+6 Prozent auf 455.000). Inwieweit die Zahlen durch Mehrfachanmeldungen desselben Nutzers bei verschiedenen Anbietern verzerrt werden, ist aus Datenschutzgr\u00fcnden nicht feststellbar.<\/p>\n
Das Flottenwachstum betrug 11 Prozent im Free-Floating-Segment und 3,3 Prozent im stationsbasierten Carsharing. Auf jedes stationsbasierte Auto entfallen 48 Fahrberechtigte, auf jedes Free-Floating-Auto 173 Nutzer.<\/p>\n
Nach Branchenangaben wird jedes Free-Floating-Auto 5-10 Mal pro Tag genutzt, jedes stationsbasierte Auto 1,5 Mal \u2013 allerdings bei f\u00fcnf- bis sechsmal so hoher Fahrtweite und Nutzungsdauer.<\/p>\n
Aus Angaben einzelner Anbieter l\u00e4sst sich schlie\u00dfen, dass ein stationsbasiertes Fahrzeug j\u00e4hrlich bis zu 32.000km zur\u00fccklegt, ein Free-Floater mindestens 13.000 und maximal 33.000km.<\/p>\n<\/p>\n