Condor-Chef Ralf Teckentrup, zugleich Pr\u00e4sident der Bundesverbandes der Deutschen Fluggesellschaften (BDF), der Gr\u00fcnen-Verkehrsexperte Stephan K\u00fchn und Unionsfraktionsvize Arnold Vaatz pl\u00e4dierten am Dienstag auf einer Veranstaltung des Deutschen Verkehrsforums (DVF) daf\u00fcr, den Wildwuchs von Regionalflugh\u00e4fen einzud\u00e4mmen und auf Bundesebene ein Kernnetz zu definieren.<\/p>\n
Nach Teckentrups Auffassung kannibalisieren die vielen kleinen Flugh\u00e4fen den Rest. Er verwies darauf, dass von den knapp 20 deutschen Verkehrsflugh\u00e4fen mehr als die H\u00e4lfte Verluste schreibt und nur eine kleine Minderheit wirklich Gewinn macht. \u201eDeutschland sollte die Luftverkehrspolitik als Bundesangelegenheit definieren\u201c, forderte er.<\/p>\n
Auch Vaatz sprach davon, dass F\u00f6deralismus und leistungsf\u00e4higer Luftverkehr inkompatibel seien. \u201eWir k\u00f6nnen die Flugh\u00e4fen nicht mehr dem Selbstlauf \u00fcberlassen\u201c, betonte er.<\/p>\n
K\u00fchn bedauerte, dass das Luftverkehrskonzept des Bundes immer noch nicht vorliegt. Ich h\u00e4tte mir gew\u00fcnscht, dass wir schon im Bundesverkehrswegeplan 2030 die multimodale Anbindung des Flughafen-Kernnetzes bestimmen.\u201c<\/p>\n
Verkehrsstaatssekret\u00e4r Norbert Barthle quittierte \u00fcberraschenderweise die Aufforderung von Vaatz, das Luftverkehrskonzept \u201eunverz\u00fcglich\u201c vorzulegen, mit einem Kopfnicken. Zuletzt war in Branchenkreisen zu h\u00f6ren, dass die anderen involvierten Ministerien ein umfassend abgestimmtes Regierungskonzept w\u00fcnschen und ein reines BMVI-Konzept ablehnen, weswegen sich das Verfahren auf unbestimmte Zeit verz\u00f6gere.<\/p>\n
Hinter vorgehaltener Hand war am Dienstag aus der Branche allerdings auch zu h\u00f6ren, dass es f\u00fcr ein Wirkung entfaltendes Konzept jetzt ohnehin zu sp\u00e4t sei. Es komme viel mehr darauf an, die bekannten Inhalte im n\u00e4chsten Koalitionsvertrag zu verankern. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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