Verkehrsstaatssekret\u00e4r Enak Ferlemann best\u00e4tigte am Mittwoch in einer Anh\u00f6rung des Bundestags-Verkehrsausschusses zum Nachtzugverkehr \u00dcberlegungen des BMVI, ab 2018 die Trassenpreise zu senken. Im Fokus stehe allerdings der G\u00fcterverkehr. Dort bestehe aktuell der gr\u00f6\u00dfte Handlungsbedarf. Knackpunkt sei, wie die Mindereinnahmen bei DB Netz ausgeglichen werden k\u00f6nnen. Ob ein Durchbruch gelinge, werde bei der Vorlage des Haushaltsentwurfs im Juni zu sehen sein.<\/p>\n
F\u00fcr die Entscheidung der DB, ihren Nachtzugverkehr einzustellen und an die \u00d6BB abzugeben, spielten die Trassenpreise offenbar keine ma\u00dfgebliche Rolle. DB-Vorstand Berthold Huber hob in der von den Linken beantragten Anh\u00f6rung hervor, dass Nachtz\u00fcge im DB-Portfolio eine Nebenrolle spielten und nicht \u201eindustriell produziert\u201c werden konnten. Anders sei es bei der \u00d6BB, die aufgrund der schlechten Hochgeschwindigkeitsanbindung von Wien Nachtz\u00fcge immer als Teil ihres Kerngesch\u00e4ftes angesehen habe und daher industriell produzieren k\u00f6nne.<\/p>\n
Die DB hat nach Hubers Angaben 2015 bei 90 Mio. EUR Umsatz mit Nachtz\u00fcgen rund 30 Mio. Verlust eingefahren, 2016 bei 85 Mio. EUR Umsatz 20 Mio. EUR Verlust.<\/p>\n
Mit der Fahrgastentwicklung der jetzt angebotenen zus\u00e4tzlichen ICE-\/IC-Nachtverbindungen zeigte sich Huber sehr zufrieden, er sprach von 150 Fahrg\u00e4sten pro Zug. Schon jetzt w\u00fcrden 10 Prozent mehr Fahrg\u00e4ste in der Nacht bef\u00f6rdert als vorher mit den Nachtz\u00fcgen. Vorteil sei, dass die ICE-\/IC-Z\u00fcge im vorhandenen System industriell und kosteng\u00fcnstig produziert werden k\u00f6nnten. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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