Statt 1,60m an 345 Tagen im Jahr auf Basis des Gleichwertigen Wasserstandes 1989 (GlW 89*) sollen es nun nur noch 1,40m auf Basis des neuen GlW 2010 sein. Das sieht das Gesamtkonzept Elbe vor, dessen Endfassung am Mittwoch ver\u00f6ffentlicht wurde.<\/p>\n
Zur Erl\u00e4uterung hei\u00dft es, dass das Unterhaltungsziel 1,60m nur mit \u201estromregelnden Ma\u00dfnahmen\u201c und unter Vermeidung zus\u00e4tzlicher Erosion nicht erreichbar gewesen w\u00e4re. Der GlW 89* war anhand von Wasserst\u00e4nden in ausgew\u00e4hlten Jahren des Zeitraums 1973-1989 ermittelt worden und galt zuletzt als viel zu optimistisch. Deswegen konnte das Ziel in den vergangenen Jahren auch nie erreicht werden. Der neue GlW 2010 beruht auf dem Durchschnitt der Jahre 1991-2010.<\/p>\n
Als Ausgleich f\u00fcr die Verringerung wird der Schifffahrt in Aussicht gestellt, dass sie bei Niedrigwasser mit bis zum 20cm mehr Fahrrinnentiefe gegen\u00fcber dem Ist-Zustand und damit mehr Verl\u00e4sslichkeit rechnen kann. Das sei allein mit stromregelnden Ma\u00dfnahmen m\u00f6glich.<\/p>\n
Es bleibt jedoch dabei, dass ein \u201eAusbau\u201c zur Verbesserung der Verkehrsverh\u00e4ltnisse nicht zul\u00e4ssig ist. \u201eFlussbauliche Ma\u00dfnahmen werden jedoch akzeptiert, wenn sie zugleich \u00f6kologischen, wasserwirtschaftlichen und verkehrlichen Zielen dienen und diese Ziele in sinnvoller Weise verbinden.\u201c<\/span><\/span><\/span><\/p>\n Anders als mancherorts erhofft enth\u00e4lt das Konzept weder eine konkreten Ma\u00dfnahmenliste noch belastbare Terminfestlegungen. Angef\u00fcgt ist lediglich ein 55 Positionen umfassender Katalog von \u201eMa\u00dfnahmenoptionen\u201c. Sie sollen in einem sogenannten Anschlussprozess (siehe unten) diskutiert und beschlossen werden. <\/span><\/span><\/span><\/p>\n Lediglich einige bereits weit fortgeschrittene Ma\u00dfnahmenvorschl\u00e4ge werden beispielhaft im Gesamtkonzept aufgef\u00fchrt. Dazu geh\u00f6rt die Pilotma\u00dfnahme Kl\u00f6den (zwischen Torgau und Wittenberg), wo die umweltvertr\u00e4gliche Stabilisierung der Flusssohle ausprobiert werden soll. Sie soll \u201ez\u00fcgig\u201c umgesetzt werden. Bis Ende 2017 sollen erste Finanzierungs- und Zeitpl\u00e4ne f\u00fcr einzelne Ma\u00dfnahmen vorliegen, aus denen auch die Zust\u00e4ndigkeiten klar hervorgehen. <\/span><\/span><\/span><\/p>\n Der Vorbehalt des Anschlussprozesses <\/span><\/span><\/span>gilt auch f\u00fcr die Wiederherstellung besserer Schiffbarkeit auf der sogenannten \u201eReststrecke\u201c bei D\u00f6mitz. Das Konzept sieht vor, untersuchen zu lassen, \u201ewelche M\u00f6glichkeiten zur Anpassung dieses Elbabschnittes unter Ma\u00dfgabe der verkehrlichen und \u00f6kologischen Zielstellungen bestehen\u201c. <\/span><\/span><\/span><\/p>\n F\u00fcr den Anschlussprozess wird als Schnittstelle zwischen Verb\u00e4nden und Verwaltungen und Hauptarbeitsgremium eine Bund-L\u00e4nder-Kommission eingerichtet. Die Verb\u00e4nde selbst werden in einem Beirat organisiert, der weitgehend dem Beratergremium f\u00fcr das Gesamtkonzept Elbe entspricht. Der Beirat soll die Bund-L\u00e4nder-Kommission m\u00f6glichst im Konsens bei der Umsetzung des Gesamtkonzepts beraten. F\u00fcr die abschlie\u00dfenden politischen Entscheidungen ist ein Bund-L\u00e4nder-Gremium zust\u00e4ndig – nicht zu verwechseln mit der Kommission. (roe)<\/span><\/span><\/span><\/p>\n<\/p>\n Externe Links:<\/b><\/p>\nBekenntnis zu Pilotstrecke Kl\u00f6den <\/span><\/span><\/span><\/h5>\n
Nur vage Festlegungen f\u00fcr \u201eReststrecke\u201c<\/span><\/span><\/span><\/h5>\n
Beratergremium wird zum Beirat<\/span><\/span><\/span><\/h5>\n