In der am Mittwoch vom Bundeskabinett verabschiedeten Nationalen Nachhaltigkeitsstrategie, die die Vorg\u00e4ngerversion von 2002 abl\u00f6st, wird bis 2030 f\u00fcr G\u00fcter- und Personenverkehr eine Verringerung des Endenergieverbrauchs in einem \u201eZielkorridor\u201c um \u201eminus 15 bis minus 20 Prozent\u201c gegen\u00fcber 2014 gefordert.<\/p>\n
Im G\u00fcterverkehr ist daf\u00fcr jedoch eine massive Trendumkehr erforderlich: Von 2005 bis 2014 ist der Verbrauch \u2013 bedingt durch mehr Lkw-Transporte \u2013 um 7,2 Prozent gestiegen, statt wie gefordert zu sinken. Dabei ist der Effizienzzuwachs schon ber\u00fccksichtigt.<\/p>\n
Im Personenverkehr hat der Endenergieverbrauch im Gro\u00dfen und Ganzen seit 2005 stagniert. Um die angestrebte Reduzierung zu erreichen, ist aber auch hier eine Trendwende erforderlich.<\/p>\n
Als Instrument nennt die Regierung neben bereits laufenden Programmen \u201eeine starke Verlagerung des Verkehrs von der Stra\u00dfe auf die Schiene\u201c. Anders als 2002 werden aber keine Modal-Split-Ziele genannt.<\/p>\n
Etwas besser sieht es bei den Luftschadstoffen aus, die teilweise vom Verkehr verursacht werden: 2030 wird voraussichtlich kein B\u00fcrger in Deutschland mehr mit Feinstaub PM10 \u00fcber dem WHO-Grenzwert 20mg\/cm3 ausgesetzt sein. 2007 waren es noch 50 Mio. B\u00fcrger, 2014 12,4 Mio.<\/p>\n
Beim gesundheitlich gef\u00e4hrlicheren \u2013 weil noch feineren \u2013 Feinstaub PM2,5 sinkt die Belastung zwar, aber nicht schnell genug: Das Ziel, die Belastung bis 2030 gegen\u00fcber 2005 um 45 Prozent zu verringern, wird bei Fortschreibung des bisherigen Trends um 20 Prozent verfehlt. \u00c4hnlich sieht es bei den Stickoxiden aus, die seit dem Dieselskandal wieder gr\u00f6\u00dfere Aufmerksamkeit erfahren.<\/p>\n
Vage wird in Aussicht gestellt, eine \u201eeine aktualisierte Politik zur Luftreinhaltung unter Ber\u00fccksichtigung der neuesten wissenschaftlichen Erkenntnisse umzusetzen sowie Ma\u00dfnahmen zur Bek\u00e4mpfung der Luftverschmutzung an der Quelle zu entwickeln und umzusetzen.\u201c<\/p>\n
Ein neues Element ist, dass sich die Ministerien bei den Nachhaltigkeitsthemen st\u00e4rker verzahnen sollen. Noch in dieser Legislaturperiode soll jedes Ressort jeweils eine zentrale Ansprechperson – m\u00f6glichst auf Abteilungsleitungsebene – f\u00fcr Fragen einer nachhaltigen Entwicklung festlegen. Sie wird abteilungs\u00fcbergreifend f\u00fcr die Nachhaltigkeitspr\u00fcfung bei Gesetzes- und Verordnungsvorhaben sowie Ressortstrategien beteiligt. Dieses Instrument geht auf Anregungen aus der Verb\u00e4ndebeteiligung zur\u00fcck.<\/p>\n
Die Allianz pro Schiene bem\u00e4ngelte in einer Stellungnahme, dass L\u00e4rm und Verkehrssicherheit im Gegensatz zu 2002 nicht einmal erw\u00e4hnt werden. Ebenso mangele es an belastbaren Verlagerungsziele, nachdem die Verlagerungsziele von 2002 massiv verfehlt worden sind. (roe)<\/p>\n<\/p>\n
Externe Links:<\/b><\/p>\n