Die im Referentenentwurf f\u00fcr das Carsharing-Gesetz noch enthaltene Anforderung an die Anbieter, bis 2018 den durchschnittlichen CO2-Aussto\u00df auf 95g\/km zu reduzieren, ist im Mitte Dezember verabschiedeten Kabinettsentwurf nicht mehr enthalten.<\/p>\n
Daf\u00fcr habe sich der Bundesverband Carsharing (BCS) eingesetzt, erl\u00e4uterte Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Willi Loose im Gespr\u00e4ch mit dem Verkehrsbrief, und verwies auf die Tricksereien der Autohersteller bei Verbrauchs- und Schadstoffwerten. Die Anforderungen f\u00fcr die Erteilung des Umweltsiegels \u201eBlauer Engel\u201c, die beim Carsharing-Gesetz Pate gestanden haben, seien heute \u201eMuster ohne Wert\u201c. Der Verband sei aber mit dem Umweltbundesamt (UBA) im Gespr\u00e4ch, wie die Anforderungen k\u00fcnftig definiert werden k\u00f6nnen.<\/p>\n
Loose verwies weiter darauf, dass die verlangten CO2-Werte heute praktisch nur von Dieselfahrzeugen erreicht werden k\u00f6nnen, die aber im Realbetrieb wegen hoher Schadstoffemissionen problematisch seien. Er betonte, Ziel des Verbandes bleibe eine Flotte, die umweltfreundlicher sei als der Durchschnitt.<\/p>\n
Der Ende Dezember dem Bundesrat zur Stellungnahme zugeleitete Gesetzentwurf regelt zwar formal nur die Anforderungen f\u00fcr Anbieter, die Fl\u00e4chen an Bundesstra\u00dfen-Ortsdurchfahrten f\u00fcr stationsbasiertes Carsharing nutzen wollen, d\u00fcrfte aber in der Praxis Pr\u00e4zedenzwirkung f\u00fcr alle Carsharing-Anbieter entwickeln. Es soll zum 1. September 2017 in Kraft treten.<\/p>\n