Das erkl\u00e4rte Bundesfinanzminister Wolfgang Sch\u00e4uble in der vergangenen Woche im Bundestag auf eine Frage des Gr\u00fcnen-Haushaltsexperten Sven-Christian Kindler hin. \u201eNach dem bisherigen Stand der Gespr\u00e4che auch innerhalb der Bundesregierung ist die Ausgestaltung der Gesellschaft so, dass sie das Kriterium der Staatsferne nicht erf\u00fcllt, sodass sie nicht die M\u00f6glich\u00adkeit zur Aufnahme von Krediten hat.\u201c Eine Krediterm\u00e4chtigung sei nicht vorgesehen, bekr\u00e4ftigte er. Richtig sei, dass am Anfang der Debatte der Bundeswirtschafts\u00administer aufgrund der Vorschl\u00e4ge der Fratzscher-Kommission gefordert habe, die Anlagem\u00f6glichkeiten f\u00fcr privater Investoren in \u00f6ffentliche Infra\u00adstruktur deutlich zu verbessern. \u201eDavon ist in dem, was wir Ihnen jetzt vorschlagen, nicht mehr die Rede.\u201c<\/p>\n
Im Entwurf f\u00fcr das Infrastrukturgesellschaftsgesetz ist vorgesehen, dass ihr der Bund die Lkw- und Pkw-Maut zur Verf\u00fcgung stellt. Erg\u00e4nzend kann der Bund \u2026 weitere Haushaltsmittel zur Verf\u00fcgung stellen.\u201c<\/p>\n
Die Frage, ob die Infrastrukturgesellschaft m\u00f6glicherweise Bankkredite aufnehmen oder Anleihen begeben kann, um privaten Investoren gut verzinste und trotzdem sichere Anlagem\u00f6glichkeiten zu bieten, hatte vor allem im linken Spektrum Skepsis gegen\u00fcber dem gesamten Vorhaben ausgel\u00f6st. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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