Das geht aus dem Klimaschutzbericht 2016 hervor, der die Umsetzung des \u201eAktionsprogramms Klimaschutz\u201c aus dem Dezember 2014 untersucht. Statt eines Minderungsbeitrags von knapp 7 bis 10 Mio. t CO2-\u00c4quivalenten pro Jahr bis 2020 werden es nach den j\u00fcngsten Sch\u00e4tzungen nur 1,15 bis 1,6 Mio. t pro Jahr sein. Hintergrund ist, dass sich ein gro\u00dfer Teil der Ma\u00dfnahmen erst nach 2020 wirksam wird und der Rest weniger bewirkt als erwartet.<\/p>\n
Mit dem Aktionsprogramm wollte die Bundesregierung sicherstellen, dass bis 2020 doch noch die international zugesagte CO2-Minderung um 40 Prozent bezogen auf das Basisjahr 1990 erreicht werden kann.<\/p>\n<\/p>\n
| Ma\u00dfnahme<\/b><\/td>\n | Ziel Stand 2014 (Mio. t)<\/b><\/td>\n | Erwartung Stand 2016 (Mio. t)<\/b><\/td>\n<\/tr>\n| Ausweitung Lkw-Maut auf 7,5t und Bundesstra\u00dfen<\/td>\n | 0,3-0,7<\/td>\n | 0,27<\/td>\n<\/tr>\n | Staffelung Lkw-Maut nach Energieverbrauch<\/td>\n | 1,5-2,3<\/td>\n | Nach 2020<\/td>\n<\/tr>\n | F\u00f6rderung emissionsarmer Nfz<\/td>\n | 1,0-1,5<\/td>\n | 0,02<\/td>\n<\/tr>\n | F\u00f6rderung KV und Gleisanschl\u00fcsse, Elektrifizierungen<\/td>\n | 1,5-1,8<\/td>\n | 0,05; nach 2020<\/td>\n<\/tr>\n | Verkehrsvermeidung im Zulieferverkehr<\/td>\n | 0,5-1,1<\/td>\n | Nach 2020<\/td>\n<\/tr>\n | St\u00e4rkung von \u00d6PNV und SPNV<\/td>\n | 0,7-1,0<\/td>\n | 0,1<\/td>\n<\/tr>\n | Alternative Antriebe im \u00d6PNV<\/td>\n | n.a.<\/td>\n | 0,02<\/td>\n<\/tr>\n | St\u00e4rkung von Rad- und Fu\u00dfverkehr<\/td>\n | 0,5-0,8<\/td>\n | 0,1<\/td>\n<\/tr>\n | Betriebliches Mobilit\u00e4tsmanagement<\/td>\n | n.a.<\/td>\n | 0,04<\/td>\n<\/tr>\n | Sprit-Spar-Trainings<\/td>\n | 0,4-0,8<\/td>\n | 0,04<\/td>\n<\/tr>\n | 1 Mio. E-Autos bis 2020\/Kaufpr\u00e4mie und Lades\u00e4ulen<\/td>\n | 0,7<\/td>\n | 0,5-0,7<\/td>\n<\/tr>\n | Reise- und Mobilit\u00e4tsmanagement beim Bund<\/td>\n | 0,15-0,3<\/td>\n | Nach 2020<\/td>\n<\/tr>\n | Erd- und Fl\u00fcssiggasantrieb<\/td>\n | 0,25<\/td>\n | 0-0,25<\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n | Summe<\/b><\/td>\n | 6,55-9,3<\/b><\/td>\n | 1,14-1,59<\/b><\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n | Quelle: Klimaschutzbericht 2016\/Zusammenstellung: roe<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<\/p>\n | An mehreren Stellen wird deutlich, dass die Bundesregierung \u2013 namentlich das BMVI \u2013 die selbst auferlegten Aufgaben nicht rechtzeitig in Angriff genommen hat oder 2014 eine unrealistisch schnelle Umsetzung unterstellt hat.<\/p>\n Pl\u00e4ne f\u00fcr Stra\u00dfenverkehr im R\u00fcckstand<\/h5>\nSo ist zum Beispiel f\u00fcr eine verbrauchsabh\u00e4ngige Staffelung der Lkw-Maut eine \u00c4nderung der EU-Wegekostenrichtlinie n\u00f6tig. Aus dem Bericht geht stark verklausuliert hervor, dass die Regierung in dieser Hinsicht anscheinend wenig unternommen hat. Auf EU-Ebene ist noch nicht einmal der Prozess f\u00fcr eine Lkw-Verbrauchsnorm abgeschlossen.<\/p>\n Die im Aktionsprogramm enthaltene F\u00f6rderrichtlinie f\u00fcr emissionsarme Nutzfahrzeuge soll nun Mitte 2017 in Kraft treten und offenbar aus Mautkompensationsmitteln bestritten werden.<\/p>\n Im Pkw-Bereich rechnet der Bund nun auch offiziell nicht mehr damit, dass Ziel von einer Million Elektrofahrzeuge bis 2020 zu erreichen; jedenfalls ist die Spanne f\u00fcr die CO2-Einsparung durch diese Ma\u00dfnahme deutlich nach unten ge\u00f6ffnet worden.<\/p>\n Beim Lkw hingegen wird die Elektrifizierung seitens des Umweltministeriums anscheinend mit hohem Tempo verfolgt: Die vor einiger Zeit bewilligten zwei Pilotprojekte f\u00fcr Oberleitungs-Lkw sollen zu Beginn des Jahres 2019 in Betrieb gehen.<\/p>\n Bahn versp\u00e4tet sich<\/h5>\nBei der Schiene hingegen liegen wichtige Elektrifizierungsvorhaben wie die \u201eS\u00fcdbahn\u201c Ulm-Bodensee und M\u00fcnchen-Lindau so weit zur\u00fcck, dass sie nicht vor 2020 abgeschlossen werden k\u00f6nnen.<\/p>\n Kein<\/i><\/b> Lichtblick bei Fu\u00df- und Radverkehr<\/h5>\nKorrigiert 22.12.\/14:30<\/i><\/b>\u00a0 Auch beim Fu\u00df- und Radverkehr gibt es keinen Lichtblick. Statt 0,5 bis 08 Mio. t Minderungsbeitrag werden jetzt nur noch 0,1 Mio. t erwartet. (in einer fr\u00fcheren Version des Artikel war durch ein Versehen davon die Rede, der jetzt erwartete Minderungsbeitrag liege 0,2 Mio. t \u00fcber der Prognose von 2014)<\/p>\n<\/p>\n |