Laut Transport & Environment (T&E), dem europ\u00e4ischen Dachverband \u00f6kologisch ausgerichteter Verkehrsverb\u00e4nde, liegt Mercedes mit einer Abweichung von durchschnittlich 54 Prozent und sogar 56 Prozent bei A- und E-Klasse weit vor allen anderen Herstellern. Nach Einsch\u00e4tzung von T&E sind bestenfalls 50 Prozent durch legale Ausnutzung der L\u00fccken im NEFZ-Messzyklus erkl\u00e4rbar. Audi und Smart liegen ganz knapp unter dieser Schwelle. Als Datengrundlage f\u00fcr den Realverbrauch wurde das Portal Spritmonitor herangezogen.<\/p>\n
Der Verband fordert daher die EU-Kommission und die nationalen Zulassungsbeh\u00f6rden auf, Mercedes-Modelle sowie die das Volkswagen-Konzerns auf Manipulationen f\u00fcr den Kraftstoffverbrauch zu untersuchen. Ein zuk\u00fcnftige Regulierung der Verbrauchsangaben m\u00fcsse ferner vorschreiben, dass die Abweichung nach oben maximal 10 Prozent betragen d\u00fcrfe.<\/p>\n
Laut T&E ist die Abweichung zwischen Norm- und Realverbrauch von durchschnittlich 9 Prozent im Jahr 2001 auf 42 Prozent im Jahr 2015 gestiegen. Vertreter der Automobilindustrie machen allerdings darauf aufmerksam, dass Prozentzahlen alleine nicht aussagekr\u00e4ftig genug sind: Bei den fr\u00fcher deutlich h\u00f6heren Normverbr\u00e4uchen sei ein Liter Mehrverbrauch im Realbetrieb weniger ins Gewicht gefallen als bei den deutlich sparsameren Fahrzeugen heute.<\/p>\n
Ferner k\u00f6nne auch der Anteil der Firmenwagen mit potenziell verbrauchsunsensiblen Fahrern unterschiedliche Abweichungen zwischen Norm- und Realverbrauch zur Folge haben. Beispielsweise liegt der 5er-BMW, der zu 90 Prozent an Firmenkunden verkauft wird, \u00fcber der 50-Prozent-Schwelle, w\u00e4hrend Fiat mit hohem Privatkundenanteil bei 35 Prozent Abweichung liegt. (roe)<\/p>\n<\/p>\n