{"id":1859804,"date":"2016-12-08T19:05:00","date_gmt":"2016-12-08T19:05:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/erster-aufschlag-fur-pbefg-revision"},"modified":"2018-02-01T18:29:51","modified_gmt":"2018-02-01T17:29:51","slug":"erster-aufschlag-fur-pbefg-revision","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1859804","title":{"rendered":"Erster Aufschlag f\u00fcr PBefG-Revision"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Dauerbrenner Personal\u00fcbergang neu aufgetischt<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Das Ringen um die Revision des Personenbef\u00f6rderungsgesetzes (PBefG) ist er\u00f6ffnet. <!--more-->Nordrhein-Westfalen, Niedersachsen und Schleswig-Holstein haben am Mittwoch im Bundesrat einen Gesetzentwurf eingebracht, der es den Aufgabentr\u00e4gern erleichtern soll, eigenwirtschaftliche Antr\u00e4ge gegen geplante Bus- und Stra\u00dfenbahn-Direktvergaben abzuwehren oder ihnen zumindest politische Vorgaben machen zu k\u00f6nnen. Konkret genannt werden Sozialstandards f\u00fcr das Personal.<\/p>\n<p>Der grunds\u00e4tzliche Vorrang eigenwirtschaftlicher Verkehre solle erhalten bleiben, betonen die drei L\u00e4nder. \u201eDieser wird nur insoweit konkretisiert, dass von den Aufgabentr\u00e4gern im Rahmen der Vorabbekanntmachung vorgegebene soziale und qualitative Standards im Interesse der Besch\u00e4ftigten und der Fahrg\u00e4ste auch als Vorgaben f\u00fcr die Genehmigung eigenwirtschaftlicher Verkehre gelten und die Kostendeckung der beantragten Verkehrsleistung f\u00fcr die gesamte Genehmigungsdauer nachzuweisen ist.\u201c<\/p>\n<p>Bisher konnten die Genehmigungsbeh\u00f6rden eigenwirtschaftliche Antr\u00e4ge nur dann ablehnen, wenn sie \u201ewesentlich\u201c von dem in der Vorabbekanntmachung definierten Verkehr abwichen. Dabei galten als \u201ewesentlich\u201c nur verkehrliche Kriterien und Barrierefreiheit.<\/p>\n<p>Hintergrund der Gesetzinitiative d\u00fcrften die Angriffe der DB-Bussparte unter anderem auf den kommunalen Verkehrsbetrieb in Hildesheim und Pforzheim und die des Unternehmers Karl H\u00fclsmann auf den Verkehrsbetrieb in Oldenburg sein (siehe auch <a href=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/die-pbefg-evaluation-kommt-in-die-heisse-phase-1849555.html\">hier<\/a>).<\/p>\n<h5>Dauerbrenner Personal\u00fcbergang neu aufgetischt<\/h5>\n<p>Im einzelnen wird den Aufgabentr\u00e4gern erm\u00f6glicht, in der Vorabbekanntmachung vor einer geplanten Direktvergabe dem k\u00fcnftigen Betreiber vorzuschreiben<\/p>\n<ul>\n<li>die Mitarbeiter gem\u00e4\u00df einem einschl\u00e4gigen oder nach Landesrecht repr\u00e4sentativen Tarifvertrag zu entlohnen;<\/li>\n<li>das Personal des Altbetreibers analog zum Betriebs\u00fcbergang gem\u00e4\u00df \u00a7613a BGB zu \u00fcbernehmen.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Damit der Aufgabentr\u00e4ger ferner die Eigenwirtschaftlichkeit \u00fcber den gesamten Genehmigungszeitraum nachvollziehen, darf er ausf\u00fchrliche Kalkulationsunterlagen und ein detailliertes Betriebsaufnahmekonzept verlangen. Hegt die Genehmigungsbeh\u00f6rde an den Unterlagen Zweifel, darf sie auf Kosten des Antragstellers einen Gutachter beauftragen.<\/p>\n<p>Der Bundesrat wird den Gesetzentwurf in seiner Plenarsitzung am 16. Dezember in erster Lesung behandeln und den Aussch\u00fcssen zur Beratung zuweisen. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dauerbrenner Personal\u00fcbergang neu aufgetischt Das Ringen um die Revision des Personenbef\u00f6rderungsgesetzes (PBefG) ist er\u00f6ffnet.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[9,8],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1859804"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1859804"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1859804\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1935218,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1859804\/revisions\/1935218"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1859804"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1859804"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1859804"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}