Das sagte Uwe Lahl, Amtschef von Landesverkehrsminister Winfried Hermann, am Donnerstagabend im Zuge seiner Vernehmung als Zeuge im Abgasskandal-Untersuchungsauschuss des Bundestages. Nur mit der blauen Plakette sei es m\u00f6glich, den Autok\u00e4ufern Sicherheit zu geben, dass sie zumindest mit den modernsten Dieselfahrzeugen auch k\u00fcnftig in die Innenst\u00e4dte fahren d\u00fcrfen. Er spielte damit auf pauschale Diesel-Einfahrverbote an, die das Verwaltungsgericht D\u00fcsseldorf und auch Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt als L\u00f6sung f\u00fcr die Stickoxid-Belastung ins Spiel gebracht hatten. Der Verordnungsentwurf f\u00fcr die Blaue Plakette leigt inzwischen dem Bundesrat vor (siehe unten).<\/p>\n
Lahl warf der Autoindustrie vor, mit ihrem Agitieren gegen strengere Abgaswerte am Auspuff bewirkt zu haben, dass die Emissionswerte f\u00fcr die Autos f\u00fcnf bis zehn Jahre hinter den Immissions-Grenzwerten hinterherhinkten. Quittung daf\u00fcr seien die jetzt drohenden Einfahrverbote.<\/p>\n
Marion Wichmann-Fiebig, Abteilungsleiterin Luft im Umweltbundesamt (UBA), prognostizierte, dass an Einschr\u00e4nkungen des Dieselverkehrs so oder so kein Weg vorbeif\u00fchre. Dort, wo heute 80 Mikrogramm\/m3 in der Atemluft gemessen werden \u2013 etwa am Stuttgarter Neckartor -, werde der EU-Grenzwert von 40 Mikrogramm bei normalen Annahmen zum Flottenumbau auch 2030 nicht einzuhalten sein. Die Hintergrundbelastung aus Industrie und anderen Quellen bezifferte sie f\u00fcr den st\u00e4dtischen Raum auf rund 20 Mikrogramm. (roe)<\/p>\n<\/p>\n
Externer Link:<\/b> Verordnungsentwurf f\u00fcr Blaue Plakette<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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