Im Stra\u00dfenverkehr wurden die Stau- und \u00dcberlastungsstunden im Tagesverlauf f\u00fcr das gesamte Jahr stundenscharf ermittelt, geht aus der Antwort der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage des Gr\u00fcnen-Bahnpolitikers Matthias Gastel hervor. Bei der Schiene hingegen wurden tageszeitliche \u201eSchwankungen\u201c nur grob ber\u00fccksichtigt \u201eIm Personenverkehr orientiert man sich an gew\u00fcnschten Fahrplanlagen, die je nach Tageszeit unterschiedlich sein k\u00f6nnen, im G\u00fcterverkehr werden diese Verteilungen durch eigene empirische Erhebungen bzw. durch tageszeitspezifische Verteilungen von DB Schenker\/DB Cargo, zum Teil auch standortspezifisch, erfasst.\u201c Engp\u00e4sse im Zulauf auf die Knoten und in den Knoten seien damit nur unzureichend zu identifizieren, bem\u00e4ngelt Gastel.<\/p>\n
Das BMVI verteidigt sich aber gegen den in der Anfrage enthaltenen Vorwurf, dass durch den Personenverkehr tags\u00fcber verursachte \u00dcberlastungen im Modell in die Nachtstunden \u201ewegverteilt\u201c w\u00fcrden: \u201eEs ist nicht zutreffend, dass Strecken mit \u00fcberwiegender Nutzung durch Personenz\u00fcge im Mittel als \u201enicht \u00fcberlastet\u201c ausgewiesen werden, auch wenn f\u00fcr den Zeitraum von 6-20 Uhr, d. h. w\u00e4hrend der Nutzung durch Personenz\u00fcge, eine \u00dcberlastung (Auslastung > 110 Prozent) festgestellt wurde.\u201c Tageszeitlich differenzierte Auswertungen der \u00dcberlastung von Einzelstrecken l\u00e4gen aber nicht vor, r\u00e4umt das BMVI ein.<\/p>\n<\/p>\n