Wie Oliver Eberhardt vom BMUB und der ehemalige BMU-Abteilungsleiter Uwe Lahl erl\u00e4uterten, ging es darum, das Bundesverkehrsministerium (damals BMVBS) f\u00fcr eine gemeinsame Arbeit an einem Projekt zur vertieften Abgasuntersuchung von bereits l\u00e4nger in Betrieb befindlichen Fahrzeugen zu gewinnen. Daf\u00fcr sollte neben den Tests im vorgeschriebenen Pr\u00fcfzyklus NEFZ als sogenannte Feld\u00fcberwachung (siehe hier) weitere Messungen vorgenommen werden. Das Umweltbundesamt (UBA) wurde beauftragt, daf\u00fcr ein Untersuchungskonzept zu erstellen.<\/p>\n
Einzelne Teile des Konzepts erschienen Mitarbeitern des BMU aber zu brisant, um das BMVBS damit zu konfrontieren. Deswegen wurde hausintern vor \u201eTretminen\u201c gesprochen, die die beabsichtigte Zusammenarbeit mit dem BMVBS gef\u00e4hrden k\u00f6nnten.<\/p>\n
Letztendlich erwiesen sich diese Bef\u00fcrchtungen aber als unbegr\u00fcndet, so dass das Konzept des UBA fast ungek\u00fcrzt umgesetzt werden konnte, einschlie\u00dflich einer Option auf Untersuchung hinsichtlich Zykluserkennung.<\/p>\n
Lahl berichtete, dass es in seiner Zeit beim BMUB \u2013 vor 2009 \u2013 immer wieder ger\u00fcchteartige Hinweise von NGO und aus dem UBA auf Zykluserkennung und eventuelle Abschalteinrichtung gab. Es habe aber keine belastbaren Hinweise oder gar Beweise gegeben. Das BMU habe auch keine Idee gehabt, mit welchem Untersuchungsdesign man eine Zykluserkennung nachweisen k\u00f6nnte. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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