Bis Ende 2016 wird die H\u00e4lfte der in Deutschland verkehrenden Wagen umger\u00fcstet sein, teilte der Wagenhalterverband VPI am Donnerstag unter Berufunng auf eine Erhebung des Beratungsunternehmens HWH unter den Mitgliedern mit. Zum 31. Dezember w\u00fcrden voraussichtlich 30.663 der rund 60.000 in Deutschland verkehrenden Wagen mit Fl\u00fcsterbremsen fahren. Sp\u00e4testens Ende 2020 w\u00fcrden die Flotten komplett auf Fl\u00fcsterbremsen umgestellt sein, so die Projektion. Auch DB Cargo ist zuversichtlich, dass ihre ebenfalls rund 60.000 Wagen bis Ende 2020 leise sind.<\/p>\n
Als Problem identifizierte der VPI-Vorsitzende Malte Lawrenz die rund 60.000 mehrheitlich noch lauten ausl\u00e4ndischen Wagen, die regelm\u00e4\u00dfig in Deutschland verkehren. \u201eOhne europ\u00e4ische L\u00f6sung bleibt es laut.\u201c Die f\u00fcr die angestrebte Halbierung des Schienenl\u00e4rms werde verfehlt, wenn die daf\u00fcr notwendige Quote von 90 Prozent leiser Waggons im Zugverbund verfehlt wird.<\/p>\n
VPI sieht Verbot lauter G\u00fcterwagen skeptisch<\/p>\n
Als \u201egut gemeint\u201c, aber mit gro\u00dfem Risiko behaftet, bezeichnete Lawrenz das Vorhaben von Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt, laute Waggons in Deutschland ab Ende 2020 zu verbieten. Es drohe am EU-Recht zu scheitern. Lawrenz pl\u00e4dierte stattdessen daf\u00fcr, die Trassenpreise f\u00fcr laute und leise Z\u00fcge ab 2020 um 30 Prozent zu spreizen. \u201eEin solcher Weg \u00fcber Marktmechanismen ist nicht nur wirksam, er kollidiert auch nicht mit europ\u00e4ischen Vorgaben\u201c, erl\u00e4uterte Lawrenz. \u201eRechtzeitig angek\u00fcndigt setzt die Trassenpreisspreizung auch bei ausl\u00e4ndischen G\u00fcterwagenhaltern die Umr\u00fcstung der in Deutschland verkehrenden Flotten in Gang.“ (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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