Kern des Beschlusses ist, dass die Zuw\u00e4chse des Luftverkehr nach 2020 klimaneutral sind. Mangels alternativer klimaneutraler Antriebe wird eine Offsetregelung eingef\u00fchrt, mit der die Treibhausgasemissionen kompensiert werden sollen. Basis sind die Emissionen der Jahre 2019\/2020.<\/p>\n
Das \u201eCarbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation\u201c (CORSIA) wird mit einer Pilotphase von 2021 bis 2023 beginnen und dann in eine 1. Phase 2024 bis 2026 \u00fcbergehen, an der die Staaten freiwillig teilnehmen. Die meisten Industriestaaten und Schwellenl\u00e4nder haben sich dazu schon jetzt bereit erkl\u00e4rt, so dass laut ICAO von Anfang an mindestens 83 Prozent des heutigen Luftverkehrs erfasst sind.<\/p>\n
In der zweiten Phase von 2027 bis 2035 ist die Teilnahme grunds\u00e4tzlich Pflicht. Ausgenommen sind nur solche Staaten, die einen extrem geringen Anteil am der Verkehrsleistung haben, die \u00e4rmsten L\u00e4nder der Welt und bestimmte Insel- bzw. Binnenstaaten. Ab 2036 m\u00fcssen alle Staaten teilnehmen. Noch relativ vage formuliert ist, welche Arten von Kompensationszertifikaten anerkannt werden.<\/p>\n
Gemischte Reaktionen und neue Forderungen<\/p>\n
Stefan Schulte, Pr\u00e4sident des Luftwirtschaftsverbandes BDL, begr\u00fc\u00dfte die Einigung und forderte, \u201edas Offsetting-System in den n\u00e4chsten Jahren wirkungsvoll auszugestalten und umzusetzen.\u201c Die Gr\u00fcnen kritisierten die Einigung hingegen als Mogelpackung, weil heutige Sockel an Emissionen unber\u00fccksichtigt bleibt. Das Deutsche Verkehrsforum mahnte an, auch die innereurop\u00e4ischen Fl\u00fcge dem ICAO-System zu unterwerfen und das EU-Emissionshandelssystem abzuschaffen. Nationale oder europ\u00e4ische Alleing\u00e4nge f\u00fchrten nur zu Wettbewerbsverzerrungen. (roe)<\/p>\n<\/p>\n