Das teilte die Generaldirektion Wasserstra\u00dfen und Schifffahrt nach der Auswertung einer Versuchsfahrt mit einem Gro\u00dfmotorg\u00fcterschiff im April mit. Die Fahrt habe best\u00e4tigt, dass Gro\u00dfmotorg\u00fcterschiffe die Mittelweser zuk\u00fcnftig mit Einschr\u00e4nkungen im Begegnungsverkehr sicher befahren k\u00f6nnen. Alle sicherheitsrelevanten verkehrlichen und nautischen Randbedingungen seie gew\u00e4hrleistet. Nur an einigen Engstellen m\u00fcssten die Begegnungs- und Wartestellen besser gewiesen und beschildert werden.<\/p>\n
F\u00fcr den Verzicht auf den Ausbau spreche, dass laut aktuellen Prognosen im Jahr 2030 nur von relativ wenigen GMS, daf\u00fcr aber von erheblich mehr Europaschiffen (ES) und kleineren Fahrzeugen als heute auszugehen ist.<\/p>\n
Aus einer Verkehrssimulation ergebe sich, dass die Fahrtdauer von Bremen nach Minden im Mittel um rund drei Stunden steigen wird. Ursache daf\u00fcr sind vor allem die steigende Anzahl der Schiffe und die deshalb steigenden Wartezeiten an den Schleusen. Weitere Verz\u00f6gerungen erg\u00e4ben sich durch die Regelungsstrecken im oberen Flussabschnitt.<\/p>\n
GDWS-Pr\u00e4sident Hans-Heinrich Witte k\u00fcndigte an, die Passagedauer beispielsweise durch l\u00e4ngere Schleusen\u00f6ffnungszeiten und Schleusungsabl\u00e4ufe zu reduzieren. Aber auch der Einsatz des Automatischen Identifikationssystems (AIS) auf den Schiffen und eine spezielle Software f\u00fcr das Schleusenmanagement spielten f\u00fcr eine bessere Befahrbarkeit der Mittelweser eine Rolle.\u201c<\/p>\n
Weiterhin ist geplant, alle Schleusen von Bremen bis Minden zuk\u00fcnftig von einer Stelle aus zu bedienen. Deshalb wird in Minden eine neue Leitzentrale gebaut, die 2020 in Betrieb gehen soll.<\/p>\n
Die GDWS werde nach Zulassung der Gro\u00dfmotorg\u00fcterschiffe die Verkehrsentwicklung und die Passagezeiten genau beobachten, um passende L\u00f6sungen f\u00fcr die Schleusen\u00f6ffnungszeiten und f\u00fcr das Schleusenmanagement zu entwickeln. (roe)<\/p>\n
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