{"id":1831387,"date":"2016-09-12T17:29:00","date_gmt":"2016-09-12T17:29:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/bund-will-seelotsenmangel-vorbeugen"},"modified":"2016-09-12T17:29:00","modified_gmt":"2016-09-12T17:29:00","slug":"bund-will-seelotsenmangel-vorbeugen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1831387","title":{"rendered":"Bund will Seelotsenmangel vorbeugen"},"content":{"rendered":"<p align=\"LEFT\"><span>\u201e<span><span>Denkbare Bewerbergruppen reichen <\/span><\/span><\/span><span><span><span>vom <\/span><\/span><\/span><span><span><span>Schulabg\u00e4nger bis <\/span><\/span><\/span><span><span><span>zum <\/span><\/span><\/span><span><span><span>Bewerber <\/span><\/span><\/span><span><span><span>mit <\/span><\/span><\/span><span><span><span>bisheriger <\/span><\/span><\/span><span><span><span>Eingangsqualifikation\u201c, hei\u00dft es in der Antwort des Verkehrsministeriums auf eine Anfrage der Gr\u00fcnen. Bisher ist mindestens ein Kapit\u00e4nspatent n\u00f6tig, idealerweise erg\u00e4nzt um zweij\u00e4hrige Berufserfahrung. Das Ministerium erw\u00e4gt nun, \u201e<\/span><\/span><\/span><span><span><span>einen m\u00f6glichen <\/span><\/span><\/span><span><span><span>Mangel <\/span><\/span><\/span><span><span><span>an der individuellen Eingangsqualifikation durch Dauer und Inhalt des <\/span><\/span><\/span><span><span><span>Ausbildungsbedarfs zu kompensieren\u201c, und hat die Generaldirektion Wasserstra\u00dfen und Schifffahrt (GDWS) beauftragt, <\/span><\/span><\/span><span><span><span>in einer Arbeitsgruppe unter Beteiligung der Bundeslotsenkammer neue Konzepte auszuarbeiten. Diese sollen gegebenenfalls in eine Gesetzesnovelle m\u00fcnden.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n<p align=\"LEFT\"><span><span><span>Hintergrund ist, dass angesichts der schrumpfenden Abschlussjahrg\u00e4nge der Seefahrtsschulen <\/span><\/span><\/span><span><span><span>auch <\/span><\/span><\/span><span><span><span>d<\/span><\/span><\/span><span><span><span>er <\/span><\/span><\/span><span><span><span>Bewerberpool f\u00fcr <\/span><\/span><\/span><span><span><span>den <\/span><\/span><\/span><span><span><span>bisherigen Ausbildungsweg schrumpft und ein Mangel droht. Aktuell gibt es laut BMVI noch 1474 Kapit\u00e4ne, die formal als Lotsen in Frage kommen. Der j\u00e4hrliche Ersatzbedarf f\u00fcr die 820 deutschen Seelotsen in Nord- und Ostsee bel\u00e4uft sich auf mindestens 40. <\/span><\/span><\/span><\/p>\n<p align=\"LEFT\"><span><span><span>Die Gr\u00fcnen-Schifffahrtsexpertin Valerie Wilms begr\u00fc\u00dfte im Gespr\u00e4ch mit dem Verkehrsbriefdie \u00dcberlegungen. Es sei absehbar, dass das heutige Modell langfristig nicht tr\u00e4gt. Sie favorisiere ein duales Studium, bei dem die Ausbildung zum Nautischen Offiziersassistenten (NOA) erweitert und vertieft wird. Zu Finanzierung dieses Modells sollten Bund, Reeder und m\u00f6glichst auch die Lotsenschaft selbst beitragen. (roe)<\/span><\/span><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u201eDenkbare Bewerbergruppen reichen vom Schulabg\u00e4nger bis zum Bewerber mit bisheriger Eingangsqualifikation\u201c, hei\u00dft es in der Antwort des Verkehrsministeriums auf eine Anfrage der Gr\u00fcnen. Bisher ist mindestens ein Kapit\u00e4nspatent n\u00f6tig, idealerweise erg\u00e4nzt um zweij\u00e4hrige Berufserfahrung. Das Ministerium erw\u00e4gt nun, \u201eeinen m\u00f6glichen Mangel an der individuellen Eingangsqualifikation durch Dauer und Inhalt des Ausbildungsbedarfs zu kompensieren\u201c, und hat [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[11],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1831387"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1831387"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1831387\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1831387"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1831387"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1831387"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}