Das Kapitel Verkehr in der inzwischen dritten Version des Entwurfs f\u00fcr den Klimaschutzplan 2050 ist an entscheidenden Stellen entsch\u00e4rft oder wieder f\u00fcr die Diskussion ge\u00f6ffnet worden.<\/p>\n
W\u00e4hrend in der Fassung vom Juni (siehe hier) noch ein Reduzierungsziel f\u00fcr die Treibhausgasemissionen von 45 Prozent f\u00fcr Pkw und 53 Prozent f\u00fcr Lkw bis 2030 genannt wird, nimmt die j\u00fcngste Fassung interessanterweise nur auf Pkw Bezug und verzichtet auf eine Zahl: \u201e\u201eDa der Pkw- und Lkw-Verkehr gleicherma\u00dfen zur Erreichung des Treibhausgasminderungsziels f\u00fcr 2030 beitragen sollten, ist eine Minderung der direkten THG-Emissionen des Pkw-Verkehrs je Fahrzeugkilometer notwendig. Die Festlegungen f\u00fcr die Neuwagenflotte erfolgen im Rahmen der europ\u00e4ischen Verordnung, deren Entwurf f\u00fcr Anfang 2017 angek\u00fcndigt ist. Die Bundesregierung setzt sich f\u00fcr eine ambitionierte Minderung in H\u00f6he von xxx [Wert wird im Rahmen der Ressortabstimmung festgelegt] ein, damit das Klimaschutzziel 2030 erreicht wird.\u201c<\/p>\n
Wie ein Sprecher des Bundesumweltministeriums (BMUB) am Mittwoch erl\u00e4uterte, werden die Zahlen jetzt im Rahmen der Ressortabstimmung ausgehandelt. Er betonte, das Ministerium gehe mit seiner Position, \u201eso wie sie das Ministerium auch in den letzten Wochen und Monaten vertreten hat\u201c – in diese Ressortabstimmung.<\/p>\n
Noch einmal unverbindlicher als in der schon abgeschw\u00e4chten Version von Juni ist das Ziel der Umstellung auf alternative Antriebe formuliert: \u201eBis 2030 strebt die Bundesregierung eine signifikante Absenkung der Emissionen von PKW an. Die Elektrifizierung der Neuwagenflotte wird dabei einen ma\u00dfgeblichen Beitrag leisten.\u201c In der Fassung von Juni hie\u00df es noch, dass bis 2030 der weit \u00fcberwiegende Teil der neuzugelassenen Pkw mit regenerativ erzeugtem Strom oder strombasierten Treibstoffen angetrieben wird.<\/p>\n
Der Industrieverband BDI begr\u00fc\u00dfte die \u00fcberarbeitete Version als \u201ebessere Diskussionsgrundlage\u201c. Wichtig sei, f\u00fcr alle vorgesehenen Ma\u00dfnahmen durch Kosten-Nutzen-Analysen auch die Folgekosten f\u00fcr B\u00fcrger, Kommunen und Unternehmen transparent zu machen. \u201eUm Klimaschutzma\u00dfnahmen seri\u00f6s zu bewerten, sind Preisschilder n\u00f6tig\u201c, erkl\u00e4rte Holger L\u00f6sch, Mitglied der Hauptgesch\u00e4ftsf\u00fchrung. Unter anderem in der Passagen zum Verkehrssektor seien in jedem Fall Korrekturen sinnvoll: F\u00fcr die Mobilit\u00e4t von Menschen und G\u00fctern d\u00fcrfe es keine starren Quoten geben. (roe)<\/p>\n<\/p>\n