{"id":1829785,"date":"2016-09-07T12:39:00","date_gmt":"2016-09-07T12:39:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/rechtsrahmen-muss-digitalisierung-erleichtern"},"modified":"2016-09-07T12:39:00","modified_gmt":"2016-09-07T12:39:00","slug":"rechtsrahmen-muss-digitalisierung-erleichtern","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1829785","title":{"rendered":"Rechtsrahmen muss Digitalisierung erleichtern"},"content":{"rendered":"<h5>Platooning schon in zwei Jahren?<\/h5>\n<p>Das teilautomatisierte Konvoifahren von Lkw mit verringertem Abstand (\u201ePlatooning\u201c) k\u00f6nne \u201ewenn es gut l\u00e4uft\u201c schon in zwei Jahren Realit\u00e4t sein, sagte der Daimler-Nutzfahrzeug-Chef Wolfgang Bernhard, ansonsten in vier Jahren. N\u00f6tig sei eine \u00c4nderung des Stra\u00dfenverkehrsrechts, damit der Abstand auf 15m reduziert werden darf. Bisher sind 40-50m vorgeschrieben (Halber Tachoabstand). An Auf- und Abfahrten werde der Konvoi selbstverst\u00e4ndlich automatisch auseinandergezogen, um das Ein- und Ausfahren von anderen Kfz zu erm\u00f6glichen, beruhigte Bernhard die Pkw-Fahrer.<\/p>\n<p>Ziel des \u201ePlatooning\u201c ist es, durch die Verringerung des Abstands den Luftwiderstand und damit den Verbrauch zu reduzieren. Nach bisherigen Erkenntnissen sparen die Fahrzeuge in der Mitte 15 Prozent, das Fahrzeug am Konvoi-Ende 7 Prozent und das Fahrzeug an der Spitze 2 Prozent.<\/p>\n<h5>EBO und BOStrab novellierungsbed\u00fcrftig<\/h5>\n<p>Siemens-Mobility-Chef Jochen Eickholt regte \u00c4nderungen im Eisenbahnrecht an. Bisher sei Wartung und technische Kontrollen intervallgetrieben. Mit moderner Sensortechnik sei es aber m\u00f6glich, \u201eProbleme dann zu l\u00f6sen, wenn sie da sind\u201c. Bernhard kritiserte, dass die Eisenbahn-Bau und -Betriebsordnung und ihr \u00c4quivalent f\u00fcr die Stra\u00dfenbahnen (BOStrab) \u201etotal veraltet sind, was die digitalen M\u00f6glichkeiten betrifft.\u201c<\/p>\n<h5>Vertrauen des B\u00fcrgers st\u00e4rken<\/h5>\n<p>Erfreut zeigte sich Bernhard, dass die Absicht des BMVI, in Deutschland das innovationsfreudigste Stra\u00dfenverkehrsrecht zu schaffen, anders als andere neue Entwicklungen bisher in der Gesellschaft nicht auf breiten Widerspruch sto\u00dfe. \u201eDie NGO&#8211;s haben sich dieses Themas nicht bem\u00e4chtigt.\u201c Dieter Janecek, wirtschaftspolitischer Sprecher der Gr\u00fcnen-Fraktion, stimmte seiner Einsch\u00e4tzung zu. Er prognostizierte aber eine breite Diskussion, wenn es beim (teil-) automatisierten Fahren zu einem Unfall kommt \u201eund wir sagen, dass wir das trotzdem ausprobieren\u201c.<\/p>\n<p>Janecek betonte aber auch, dass Digitalsierung ohne Vertrauen der B\u00fcrger in den Datenschutz nicht funktionieren werde. Daf\u00fcr m\u00fcsse die Politik im Sinne von \u201ePrivacy by Design\u201c (Privatheit der Daten schon als Ausgangspunkt der Entwicklung) den Rahmen setzen. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Platooning schon in zwei Jahren? Das teilautomatisierte Konvoifahren von Lkw mit verringertem Abstand (\u201ePlatooning\u201c) k\u00f6nne \u201ewenn es gut l\u00e4uft\u201c schon in zwei Jahren Realit\u00e4t sein, sagte der Daimler-Nutzfahrzeug-Chef Wolfgang Bernhard, ansonsten in vier Jahren. N\u00f6tig sei eine \u00c4nderung des Stra\u00dfenverkehrsrechts, damit der Abstand auf 15m reduziert werden darf. Bisher sind 40-50m vorgeschrieben (Halber Tachoabstand). An [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[9,8],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1829785"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1829785"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1829785\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1829785"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1829785"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1829785"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}