Zu diesem Ergebnis kommt das Bundesamt f\u00fcr G\u00fcterverkehr (BAG) in einem Sonderbericht zum Kurzstreckenseeverkehr deutscher Seeh\u00e4fen. Die ganz \u00fcberwiegende Mehrheit der Schiffe werde jetzt mit vergleichsweise teurem schwefelarmem Marinediesel statt wie fr\u00fcher mit billigem Schwer\u00f6l betrieben. Nur dem Preisverfall bei Roh\u00f6lprodukten sei es zu verdanken, dass die Treibstoffkosten der Schifffahrt in Nord- und Ostsee 2015 nicht nur stabil gelieben, sondern sogar um 1,1 Prozent gesunken seien. Die Treibstoffkosten des Lkw seien im gleichen Zeitraum aber um 22,4 Prozent gesunken \u2013 jeweils steuerbereinigt. \u201eVor diesem Hintergrund hat sich die Wettbewerbssituation des Kurzstreckenseeverkehrs in den SECA-Gebieten gegen\u00fcber dem europ\u00e4ischen grenz\u00fcberschreitenden Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr im Jahr 2015 tendenziell verschlechtert\u201c, schreibt das BAG.<\/p>\n
Konkrete Indizien f\u00fcr einen tats\u00e4chlichen R\u00fcckgang der Schiffstransporte sieht das BAG aber nicht. Die Preise in der Schifffahrt korrespondierten mit der Entwicklung der Treibstoffkosten. Im Ro-Ro-F\u00e4hrverkehr blieb das Aufkommen auf den Verbindungen mit deutschen H\u00e4fen in der Summe stabil. Auf den Verbindungen nach Lettland und Estland gab es zwar deutliche R\u00fcckg\u00e4nge, die aber auch mit der Krise im Russland-Handel zusammenh\u00e4ngen k\u00f6nnten.<\/p>\n
Der Seehafenverband ZDS kritisierte erneut, dass die SECA-bedingten Kostenver\u00e4nderungen Nachteile f\u00fcr die nordeurop\u00e4ischen H\u00e4fen im Wettbewerb mit Mittelmeerh\u00e4fen bedeuteten, da es im Mittelmeer keine Schwefelemissionskontrollgebiete gibt. (roe)<\/p>\n<\/p>\n