{"id":1817842,"date":"2016-08-02T15:23:00","date_gmt":"2016-08-02T15:23:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/37-348-mal-gebohrt"},"modified":"2016-08-02T15:23:00","modified_gmt":"2016-08-02T15:23:00","slug":"37-348-mal-gebohrt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1817842","title":{"rendered":"37.348 Mal gebohrt"},"content":{"rendered":"<p>Mit Kosten von insgesamt 20 Millionen Mark hat die DB nach eigenen Angaben in dieser Zeit eine 25 Hektar gro\u00dfe Fl\u00e4che mit sicherem Baugrund hergestellt. Insgesamt musste 37.348 Mal gebohrt werden. In und um die Gleise \u00fcberpr\u00fcfte die Bahn 2.655 Verdachtspunkte, die sie bis zu anderthalb Meter tief aufgrub. 284 Punkte \u00fcberpr\u00fcfte sie bis zu sieben Meter tief. Dabei kamen zehn Blindg\u00e4nger aus dem Zweiten Weltkrieg ans Tageslicht. Einer davon musste vor Ort gesprengt werden. Oranienburg war im Krieg ein Zentrum der R\u00fcstungsindustrie und deshalb einschlie\u00dflich seiner Bahnanlagen ein bevorzugtes Ziel alliierter Bombardements. Der \u00f6ffentlich-rechtliche Vertrag zwischen der Stadt und der Deutschen Bahn AG zur Kampfmittelerkundung und -beseitigung war 2011 ein Novum.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Mit Kosten von insgesamt 20 Millionen Mark hat die DB nach eigenen Angaben in dieser Zeit eine 25 Hektar gro\u00dfe Fl\u00e4che mit sicherem Baugrund hergestellt. Insgesamt musste 37.348 Mal gebohrt werden. In und um die Gleise \u00fcberpr\u00fcfte die Bahn 2.655 Verdachtspunkte, die sie bis zu anderthalb Meter tief aufgrub. 284 Punkte \u00fcberpr\u00fcfte sie bis zu [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[9],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1817842"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1817842"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1817842\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1817842"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1817842"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1817842"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}