Das geht aus dem am Dienstag vorgelegten neuen DB-Wettbewerbsbericht hervor. Im SPNV b\u00fc\u00dfte die DB gegen\u00fcber den Wettbewerbern gemessen an den Zugkilometern gleich 2 Prozentpunkte ein und liegt jetzt noch bei 70,8 Prozent.<\/p>\n
Im Personenverkehr insgesamt (Nah- und Fernverkehr) verlor die Eisenbahn gemessen an der Verkehrsleistung allerdings seit 2013 0,2 Prozent und liegt jetzt noch bei 8,0 Prozent. Gewinner ist nicht der Bus, sondern der Pkw. Als Ursache nennt die DB die gesunkenen Kraftstoffpreise.<\/p>\n
Noch deutlicher waren die Verluste im G\u00fcterverkehr, wo die Wettbewerber in einem leicht wachsenden Markt DB Cargo gleich 5,5 Prozentpunkte abnahmen (gemessen in tkm) und jetzt bei 39,1 Prozent liegen. Damit korrigierte die DB eigene Sch\u00e4tzungen der Wettbewerbsbahnen sogar nach oben (siehe hier<\/a>). Der Anteil der Schiene an der gesamten G\u00fcterverkehrsleistung blieb aber im mittelfristigen R\u00fcckblick bis 2013 praktisch unver\u00e4ndert. Klarer Gewinner war der Lkw, w\u00e4hrend die Binnenschifffahrt Einbu\u00dfen hinnehmen musste.<\/p>\n Widerspr\u00fcchliches ist dem Kapitel zur Infrastruktur und seiner Finanzierung zu entnehmen. Es enth\u00e4lt den Hinweis, dass in den Niederlanden die Trassenpreise f\u00fcr den G\u00fcterverkehr trotz Grenzkostenprinzip bis 2017 aufgrund einer neuen Berechnungsmethode deutlich steigen werden \u2013 obwohl sie 2014 schon auf deutschem Niveau lagen. Allerdings lagen die Trassenpreise f\u00fcr den Personenverkehr auf weniger als einem Drittel des deutschen Niveaus.<\/p>\n Die Anwendung des Grenzkostenprinzips wird dennoch als \u201emittelfristig durchaus erw\u00e4genswert\u201c bezeichnet. Damit k\u00f6nne der \u201eFinanzierungsknoten\u201c zwischen Bund, L\u00e4ndern und Eisenbahnen aufgel\u00f6st werden \u2013 also Konstrukte wie die Trassenpreisbremse im Eisenbahnregulierungsgesetz \u00fcberfl\u00fcssig werden.<\/p>\n<\/p>\n\u201eJa, aber\u201c zum Grenzkostenprinzip<\/h5>\n