Ein Unterschied ist laut Stephan Siegert, dass in D\u00e4nemark die \u00d6ffentlichkeit schon in der Ideenphase eingebunden wird, um f\u00fcr das angedachte Projekt Anregungen zur Verbesserung zu bekommen. Gr\u00f6\u00dfter Unterschied sei allerdings, dass B\u00fcrger und Verb\u00e4nde das Allgemeinwohl \u00fcber ihre Einzelinteressen stellen. In D\u00e4nemark habe es gegen die Planung 37 Einwendungen gegeben, davon nur zwei gegen das Projekt an sich. In Deutschland sind es 3000 gewesen.<\/p>\n
Formaljuristische Unterschiede betreffen die Planungstiefe: In D\u00e4nemark werden die Umweltthemen bereits in der Umweltvertr\u00e4glichkeitspr\u00fcfung behandelt. Leitf\u00e4den f\u00fcr die Untersuchung werden projektbezogen gefasst und gemeinsam beschlossen, so dass sp\u00e4tere Konflikte vermieden werden.<\/p>\n
Die Genehmigung selbst gehe bei weitem nicht so ins technische Detail wie in Deutschland. Vertiefende Unterlagen d\u00fcrften auch \u00fcber das Internet bereitgestellt werden, gegebenenfalls auch auf Englisch. Auch im Genehmigungsverfahren seien \u2013 anders als in Deutschland \u2013 Unterlagen auf Englisch erlaubt.<\/p>\n
Im Innovationsforum beraten Vertreter aus Politik, Verb\u00e4nden, Wissenschaft, Wirtschaft und Verwaltung, wie die Planung in Deutschland beschleunigt werden kann. Laut Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt sollen die Ergebnisse bis zum Fr\u00fchjahr 2017 vorliegen.<\/p>\n
Unabh\u00e4ngig vom Innovationsforum ist ein geplantes Gespr\u00e4ch von Dobrindt mit NRW-Verkehrsminister Michael Groschek, in dem \u00fcber den Verzicht auf Planfeststellungsverfahren f\u00fcr 1:1-Ersatzneubauten diskutiert werden soll (siehe hier<\/a>). (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ein Unterschied ist laut Stephan Siegert, dass in D\u00e4nemark die \u00d6ffentlichkeit schon in der Ideenphase eingebunden wird, um f\u00fcr das angedachte Projekt Anregungen zur Verbesserung zu bekommen. Gr\u00f6\u00dfter Unterschied sei allerdings, dass B\u00fcrger und Verb\u00e4nde das Allgemeinwohl \u00fcber ihre Einzelinteressen stellen. In D\u00e4nemark habe es gegen die Planung 37 Einwendungen gegeben, davon nur zwei gegen […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[10,9,8,11],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1809200"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1809200"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1809200\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1809200"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1809200"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1809200"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}