Zusammen mit anderen Ma\u00dfnahmen zur Verkehrsvermeidung und Verlagerung von der Stra\u00dfe auf umweltfreundlichere Verkehrstr\u00e4ger lie\u00dfen sich so bis 2050 die Treibhausgasemissionen im inl\u00e4ndischen Verkehr gegen\u00fcber 1990 um 95 Prozent reduzieren \u2013 damit w\u00e4re das Ziel des Pariser Klimaschutzabkommens erreicht.<\/p>\n
Zu diesem Ergebnis kommt eine neue Studie des Umweltbundesamtes, die in der vergangenen Woche vorgestellt wurde. Untersucht wurden ein Referenzszenario, in dem prinzipiell ein \u201eWeiter so\u201c in der Verkehrspolitik unterstellt wurde, sowie ein Klimaschutzszenario, in dem die Verkehrspolitik stark auf Klimaschutz ausgerichtet wird.<\/p>\n
Erg\u00e4nzend wurde ein \u201eKlimaschutzszenario E+\u201c untersucht, das noch einmal st\u00e4rker auf direkte elektrische Antriebe im Verkehr setzt \u2013 deswegen \u201eE+\u201c. Ein Nachteil des Klimaschutzszenarios ist n\u00e4mlich, dass es stark auf fl\u00fcssige und gasf\u00f6rmige Treibstoffe setzt, die aus Strom gewonnen werden(Power to Liquid\/Power to Gas). Damit werden zwar die Treibhausgasemissionen verringert; wegen der hohen Umwandlungsverluste droht Deutschland damit aber wieder zum Stromimporteur zu werden. F\u00fcr den schweren Lkw auf langen Strecken ist Batterieantrieb aber nicht praktikabel.<\/p>\n
Deswegen haben die Gutachter im Klimaschutzszenario E+ vertieft die Auswirkungen von Oberleitungs-Hybrid-Lkw (OH-Lkw) untersucht. Zusammen mit einer forcierten Einf\u00fchrung von Elektro-Pkw erg\u00e4be sich daraus eine zus\u00e4tzliche Minderung des Strombedarfs um 6 Prozent. Damit der OH-Lkw f\u00fcr die Transportunternehmer tats\u00e4chlich interessant wird, m\u00fcssten die Nachbarl\u00e4nder aber auch beim Ausbau ihrer Autobahnen mitmachen, schr\u00e4nken die Autoren ein.<\/p>\n
F\u00fcr das Klimaschutzszenario schl\u00e4gt die Studie unter anderem folgende Ma\u00dfnahmen vor:<\/p>\n<\/p>\n
Personenverkehr<\/b><\/p>\n G\u00fcterverkehr<\/b><\/p>\n In diese Studie sind die Ergebnisse einer weiteren neuen Studie des UBA zur Finanzierung einer nachhaltigen G\u00fcterverkehrsinfrastruktur eingegangen, deren Zeithorizont aber nur bis 2030 reicht. Untersucht wird ebenfalls anhand eines Referenzszenarios und eines Zielszenarios, wie die negativen Umweltwirkungen und der Energieverbrauch des G\u00fcterverkehrs verringert werden kann. Damit ist das Gutachten unausgesprochen als kritische Gegenthese zum BVWP 2030 anzusehen. (roe)<\/p>\n<\/p>\n Externe Links:<\/b><\/p>\n Klimaschutzbeitrag des Verkehrs bis 2050 \u2013 Kurzfassung<\/a><\/p>\n Klimaschutzbeitrag des Verkehrs bis 2050 \u2013 Langfassung<\/a><\/p>\n<\/p>\n Finanzierung einer nachhaltigen G\u00fcterverkehrsinfrastruktur – Kurzfassung<\/a><\/p>\n\n
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Weitere Studie zu Infrastrukturfinanzierung<\/h5>\n