\u201eDas verkehrspolitische Interesse des BMVI zielt darauf ab, dem weitr\u00e4umig orientierten Verkehr Vorrang einzur\u00e4umen, hei\u00dft es in der Antwort des Ministeriums auf eine Anfrage der Gr\u00fcnen. \u201eDeshalb wurde der Autobahntrasse der Vorzug gegeben.\u201c<\/p>\n
Die Gr\u00fcnen hatten gefragt, weshalb im BVWP-Entwurf der alternativ von Niedersachsen vorgeschlagene Ausbau der parallel verlaufenden B4 verworfen wurde. F\u00fcr den A39-Neubau ist im BVWP-Entwurf ein Nutzen-Kosten-Verh\u00e4ltnis von 2,1 errechnet worden, f\u00fcr den Ausbau der A4 waren es 4,1. Zugleich kostet der B4-Ausbau mit rund 300 Mio. EUR nur gut ein Viertel des A39-Neubaus.<\/p>\n
Im Projektdossier zur A39 hei\u00dft es, sie schaffe \u201eim gro\u00dfr\u00e4umigen Ma\u00dfstab eine zus\u00e4tzliche Verbindung der Wirtschaftsr\u00e4ume in S\u00fcd- und Ost-Deutschland mit der Nordsee, sowie nach Skandinavien.\u201c Zus\u00e4tzlich sei die Bedeutung f\u00fcr die Seehafenhinterlandanbindung in die Entscheidung mit einbezogen worden. Weiter hei\u00dft es, \u201ewesentliches verkehrliches Ziel ist es dabei, die Sicherheit und Leichtigkeit des Fernstra\u00dfenverkehrs zu verbessern\u201c. Au\u00dferdem w\u00fcrden Verkehre im nachgeordneten Netz zwischen L\u00fcneburg und Wolfsburg auf die Autobahn verlagert, womit sich die Verkehrssicherheit verbessere. \u201eGleichzeitig steigt die Verkehrssicherheit in den entlasteten Ortslagen.\u201c<\/p>\n
Die Gr\u00fcnen halten in ihrer Fragestellung dagegen, dass die A39 mehr gesch\u00fctzte Naturr\u00e4ume beeintr\u00e4chtige als die B4. Das BMVI selbst stellt f\u00fcr beide Prpjekte eine \u201ehohe\u201c Umweltbetroffenheit fest. Die Umweltkosten der A39 werden allerdings mit einem Barwert von 158 Mio. EUR veranschlagt, der B4 mit 73 Mio. EUR. Die A39 erzeugt auch fast doppelt so viel zus\u00e4tzlichen Pkw-Verkehr wie die B4. (roe)<\/p>\n<\/p>\n
Externe Links:<\/span><\/span><\/b><\/p>\n Antwort der Bundesregierung<\/span><\/span><\/a><\/p>\n