{"id":1801112,"date":"2016-06-08T17:06:00","date_gmt":"2016-06-08T17:06:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/berliner-senat-erwagt-city-maut-aus-klimagrunden"},"modified":"2016-06-08T17:06:00","modified_gmt":"2016-06-08T17:06:00","slug":"berliner-senat-erwagt-city-maut-aus-klimagrunden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1801112","title":{"rendered":"Berliner Senat erw\u00e4gt City-Maut aus Klimagr\u00fcnden"},"content":{"rendered":"<p>\u201eSt\u00e4dtische Stra\u00dfenbenutzungsgeb\u00fchren k\u00f6nnen ein effektives Mittel zur Steuerung der Verkehrsnachfrage und zur effizienteren Nutzung der Stra\u00dfeninfrastruktur sein\u201c, hei\u00dft es im Entwurf f\u00fcr das Berliner Energie- und Klimaschutzprogramm 2030 (BEK 2030), den der Senat am Dienstag verabschiedet hat. \u201eSie zielen darauf ab, die Verkehrsnachfrage im Kfz-Verkehr und damit die Fahrzeugemissionen zu verringern und den Umweltverbund zu st\u00e4rken. Gleichzeitig wird die Erhebung von Stra\u00dfennutzungsgeb\u00fchren zur Finanzierung der Verkehrsinfrastruktur genutzt.\u201c Die Vorbereitung sei ab 2025 denkbar, die Einf\u00fchrung ab 2030. Gekl\u00e4rt werden m\u00fcssten folgende Fragen:<\/p>\n<ul>\n<li>welche Fahrzeugarten betroffen sein sollen (nur Nfz, Reisebusse, alle Kfz)<\/li>\n<li>welche Stra\u00dfennetzteile (Bundes-, Landes- und Kommunalstra\u00dfen) geb\u00fchrenpflichtig werden<\/li>\n<li>entfernungsabh\u00e4ngige Maut oder zeitabh\u00e4ngige Geb\u00fchr (\u201eVignette\u201c)<\/li>\n<li>Gebietsabgrenzung (innerhalb\/au\u00dferhalb S-Bahnring)<\/li>\n<\/ul>\n<p>Unklar sei au\u00dferdem, ob das Land eine solche \u201eInfrastrukturabgabe\u201c ohne bundesgesetzlichen Rahmen einf\u00fchren kann.<\/p>\n<p>Ebenfalls gepr\u00fcft werden soll eine CO2-abh\u00e4ngige Staffelung der Parkgeb\u00fchren. Ziel ist, den Anteil des motorisierten Individualverkehrs an allen Wegen von aktuell rund 30 Prozent (siehe auch <a href=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/berlin-anteil-des-pkw-verkehrs-sinkt-zahl-der-pkw-steigt-1765550.html\">hier<\/a>) bis 2030 auf 22,5 Prozent und bis 2050 auf 17 Prozent zu senken.<\/p>\n<p>Eine Verfl\u00fcssigung des Verkehrs durch \u201egr\u00fcne Wellen\u201c ist ebenfalls geplant, soll aber nur dem Bus- und Radverkehr dienen.<\/p>\n<p>Kurzfristig strebt der Senat an, den spezifischen Verbrauch auf den Autobahnen zu senken, indem dort \u2013 wo noch nicht geschehen \u2013 Tempo 80 angeordnet wird. F\u00fcr eine Geschwindigkeitsreduzierung aus Klimagr\u00fcnden fehle allerdings noch die Voraussetzung im Bundesrecht.<\/p>\n<h5>Im Zwiespalt beim autonomen Fahren<\/h5>\n<p>Zwiesp\u00e4ltig wird das autonome Fahren gesehen. Es k\u00f6nne zwar den Verkehr verstetigen. \u201eEs ist ausdr\u00fccklich nicht Ziel, durch die F\u00f6rderung des automatisierten bzw. autonomen Fahrens die private Autonutzung attraktiver zu machen\u201c, wird betont. \u201eDurch verstetigte Fahrweisen bewirkte freie Kapazit\u00e4ten und gehobene Effizienzen (z. B. geringerer Fl\u00e4chenbedarf) sind f\u00fcr die Verkehrsmittel des Umweltverbunds bzw. nichtverkehrliche Zwecke zu nutzen.\u201c Autonomes Fahren k\u00f6nne aber im \u00d6PNV genutzt werden.<\/p>\n<p>Im G\u00fcterverkehr sollen Gleis- und Wasserstra\u00dfenanschl\u00fcsse erhalten werden. Mit anbieteroffene innerst\u00e4dtischen Konsolidierungs-, Sammel- und Verteilstationen f\u00fcr Pakete und \u00e4hnliche Kleinsendungen will das Land der Atomisierung des Lieferverkehrs entgegenwirken. In der Quartierszustellung wird dem Lastenrad eine gr\u00f6\u00dfere Rolle zugetraut.<\/p>\n<p>Hintergrund aller \u00dcberlegungen ist, dass ohne zus\u00e4tzliche Ma\u00dfnahmen der CO2-Aussto\u00df im Verkehr bis 2020 statt um die angestrebten 40 Prozent gegen\u00fcber 1990 nur um 19 Prozent sinkt. Dementsprechend w\u00fcrde auch die Reduzierung um 77 Prozent bis 2050 in weite Ferne r\u00fccken. Der Verkehr hat einen Anteil von 24 Prozent am gesamten CO2-Aussto\u00df Berlins. (roe)<\/p>\n<\/p>\n<p><b>Externer Link:<\/b> <a href=\"http:\/\/www.stadtentwicklung.berlin.de\/umwelt\/klimaschutz\/bek_berlin\/index.shtml\">Berliner Energie- und Klimaschutzprogramm 2030<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u201eSt\u00e4dtische Stra\u00dfenbenutzungsgeb\u00fchren k\u00f6nnen ein effektives Mittel zur Steuerung der Verkehrsnachfrage und zur effizienteren Nutzung der Stra\u00dfeninfrastruktur sein\u201c, hei\u00dft es im Entwurf f\u00fcr das Berliner Energie- und Klimaschutzprogramm 2030 (BEK 2030), den der Senat am Dienstag verabschiedet hat. \u201eSie zielen darauf ab, die Verkehrsnachfrage im Kfz-Verkehr und damit die Fahrzeugemissionen zu verringern und den Umweltverbund zu [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[8],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1801112"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1801112"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1801112\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1801112"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1801112"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1801112"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}