Eine Umstellung aller 1400 BVG-Busse w\u00fcrde die CO2-Bilanz des Verkehrs in Berlin um rund 10 Prozent entlasten. Hamburgs Erster B\u00fcrgermeister Olaf Scholz mahnte allerdings ein st\u00e4rkeres Engagement der deutschen Bushersteller und mehr praxisnahes Denken an. Die Vorstellung, an jeder Haltestelle k\u00f6nne geladen werden, sei irrig. \u201eDa geht mehr\u201c, verlangte er. Ziel m\u00fcsse es sein, einen ganzen Tagesumlauf ohne Nachladen zu schaffen.<\/p>\n
Christian Hochfeld vom Think Tank Agora Verkehrswende bef\u00fcrchtet, dass Elektrobusse in Zukunft nicht aus Europa kommen. In China seien schon jetzt 35.000 Elektrobusse im Einsatz \u2013 nicht 100 wie in ganz Deutschland. Wenn in ein bis zwei Jahren die n\u00e4chste Generation chinesischer Elektrobusse auf den Markt komme, werde dort unvergleich mehr mehr Praxiserfahrung eingeflossen sein. Nach Angaben von Scholz kostet ein Elektrobus aktuell noch mehr als doppelt so viel wie ein Dieselbus.<\/p>\n
Den h\u00f6heren Anschaffungskosten stehen nach Ansicht von Rico Gast allerdings auch Vorteile gegen\u00fcber: Betriebswirtschaftlich gebe es \u201ePotenzial\u201c in den Werkst\u00e4tten und bei den Betriebskosten. Aktuell, so lie\u00df er durchblicken, seien die laufenden Kosten wegen Kinderkrankheiten noch h\u00f6her. Es gelte allerdings, Widerst\u00e4nde bei den Fahrern und den Werkstattmitarbeitern zu \u00fcberwinden. \u201eSagen Sie mal einem 45 Jahre alten Automechaniker, dass Sie ihm die \u00d6lwanne wegnehmen\u201c. Die Fahrer seien erst dadurch gewonnen worden, dass die Elektrobusse deutlich sportlicher beschleunigen als Dieselbusse. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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