Bei einer nicht repr\u00e4sentativen Umfrage in einem Workshop am Montagmorgen gab von rund 50 Teilnehmern etwa ein Viertel an, ein Elektroauto zu fahren \u2013 aber ausschlie\u00dflich als Firmenwagen.<\/p>\n
Dementsprechend \u00fcberwog auch die Skepsis, ob die Kaufpr\u00e4mie wirklich einen Aufschwung in den Zulassungszahlen bewirkt. Viele Teilnehmer des Workshops sprachen jedoch davon, dass die Pr\u00e4mie nicht \u00fcber den Kauf eines Elektroautos entscheiden werde. Grunds\u00e4tzliche Probleme blieben, wie zu geringe Reichweite, fehlende Ladeinfrastruktur und mangelnde Modellvielfalt. So plant Ford von der Elektrovariante seines Brot- und Buttermodells Focus keinen Kombi, weil daf\u00fcr nur in Deutschland Nachfrage zu erwarten sei. Bei Firmenwagen komme hinzu, dass die Statusdifferenzierung derzeit nur \u00fcber die Ausstattung und kaum \u00fcber die Wagengr\u00f6\u00dfe m\u00f6glich sei.<\/p>\n
Mehrfach wurde auf der Veranstaltung Desinteresse der H\u00e4ndler konstatiert, Elektroautos zu verkaufen \u2013 dem Vernehmen nach sind die Provisionen geringer als bei herk\u00f6mmlichen Autos. Anders als bei konventionellen Fahrzeugen gebe es in der Praxis auch keine H\u00e4ndlerrabatte.<\/p>\n
Einer der Teilnehmer stellte die These in den Raum, dass die (deutsche) Autoindustrie mit der Elektrifizierung bei den falschen Fahrzeugen angefangen habe: \u201eInnovative Technologie wird \u00fcber die Oberklasse eingef\u00fchrt\u201c, sagte er.<\/p>\n
Festgestellt wurde aber auch, dass die Kaufpr\u00e4mie als Startsignal von Bedeutung sein k\u00f6nnen. Verkehrsstaatssekret\u00e4r Rainer Bomba hob in einer Podiumsdiskussion am Nachmittag ebenfalls hervor, dass er in der vor etwa zwei Jahren aufgekommenen Forderung der Industrie nach der lange Zeit abgelehnten Kaufpr\u00e4mie ein wichtiges Zeichen f\u00fcr die Marktreife sieht. Optimistisch zeigte sich Henning Kagermann, Vorsitzender der Nationalen Plattform Elektromobilit\u00e4t: Er erwartet von der Kaufpr\u00e4mie den Verkauf 250.000 zus\u00e4tzlicher Elektroautos.<\/p>\n
Unstrittig war, dass sich ein Elektroauto bei h\u00f6heren Fahrleistungen wirtschaftlich schnell lohnt (total cost of ownership). Psychologisches Hindernis sei aber der hohe Kaufpreis am Anfang. Vorgetragen wurde das Beispiel eines Taxifahrers, dessen unrabattierter Tesla sich schon nach drei Jahren und rund 300.000km dank geringerer \u201eKraftstoff\u201c- und Wartungskosten (Bremsen!) gegen\u00fcber einem rabattierten E-Klasse-Mercedes amortisiert habe.<\/p>\n