![\"\"](\"http:\/\/verkehrsbrief.knowe.de\/fm\/5571\/Shell-Nutzfahrzeugstudie-Bestand-2040.jpg\")
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Wie aus der am Mittwoch ver\u00f6ffentlichten Shell-Nutzfahrzeugstudie 2016 hervorgeht, die gemeinsam mit dem Deutschen Zentrum f\u00fcr Luft- und Raumfahrt (DLR) erarbeitet wurde, k\u00f6nnte der Gesamtenergiebedarf der Nutzfahrzeuge im sogenannten „Alternativszenario“ gegen\u00fcber 2014 um 13 Prozent sinken und der Dieselverbrauch sogar um knapp die H\u00e4lfte; der L\u00f6wenanteil des \u00fcbrigen Verbrauchs w\u00fcrde jedoch voraussichtlich auf Fl\u00fcssigerdgas (LNG) entfallen. Klammert man aus erneuerbarem Strom erzeugtes \u201eErdgas\u201c und Biotreibstoffe aus, w\u00fcrden knapp 99 Prozent des Energiebedarf mit fossilen Kraftstoffen gedeckt. \u201eAus unseren Szenarien geht hervor, dass der Verkehr mit Nutzfahrzeugen vom heutigen Stand aus die Vorgabe von 70 Prozent weniger direkten Treibhausgasemissionen bis 2040 gegen\u00fcber dem Jahr 1990 nicht erreichen wird\u201c, erkl\u00e4rt DLR-Projektleiter Andreas Lischke. Laut Studie sind f\u00fcr den Zeitraum 2014-2040 minus 20 Prozent erreichbar; gegen\u00fcber 1990 w\u00fcrde das aber immer noch einen Zuwachs bedeuten (wegen unterschiedlicher statistischer Basis nicht genau bezifferbar).<\/p>\n
Grund ist, dass CO2-neutrale Antriebe (Elektroantrieb, Brennstoffzelle) nur f\u00fcr Nutzfahrzeuggruppen mit vergleichsweise geringen Fahrleistungen und Durchschnittsverbr\u00e4uchen in Frage kommen. Hauptverbrauchstr\u00e4ger ist aber der schwere Fernverkehrs-Lkw, wo aus heutiger Sicht nur LNG als Alternative zum Diesel in Frage kommt. Trostpflaster ist, dass die Haltedauer in diesem Segment nur gut vier Jahre betr\u00e4gt und LNG-Antrieb dort relativ z\u00fcgig in der Flotte ausbreitet.<\/p>\n
![\"Shell-Studie-Neuzulassungen-2040\"](\"http:\/\/verkehrsbrief.knowe.de\/fm\/springer_fachmedien_01.a.5571.de\/sixcms_filename\/Shell-Nutzfahrzeugstudie-neuzulassungen-2040.jpg\" "\\"Shell-Studie-Neuzulassungen-2040\\"")
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Unterstellt wurde, dass der Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr entsprechend der Verkehrsprognose 2030 des BMVI bis 2040 weiterw\u00e4chst und sich das Durchschnittsalter der Fahrzeuge in den einzelnen Nutzfahrzeugsegmenten nicht ver\u00e4ndert. (roe)<\/p>\n<\/p>\n