Der stellvertretende Hauptgesch\u00e4ftsf\u00fchrer Heiko Stiepelmann pl\u00e4dierte daf\u00fcr, unabh\u00e4ngig von der Ausgestaltung einer Reform die Nutzerfinanzierung als Ansatz zu benutzen, den Nutzer nicht nur als Geb\u00fchrenzahler und Kostenverursacher zu betrachten, sondern als \u201eKunden\u201c.<\/p>\n
Jana Schneebecke, die in Zusammenarbeit mit der VIFG ihre Dissertation \u00fcber betriebswirtschaftliche Grunds\u00e4tze f\u00fcr die Bundesfernstra\u00dfenverwaltung verfasst hat, schl\u00e4gt als zentrales strategisches Ziel eine intakte Infrastruktur vor. Das solle durch Kennzahlen \u00fcberwacht und auch f\u00fcr die \u00d6ffentlichkeit transparent gemacht werden.<\/p>\n
Die Nutzerfinanzierung spiele insofern eine Rolle, als zwischen Strecken unterschieden werden sollte, f\u00fcr die ausreichend Zahlungsbereitschaft besteht, und solchen, die aus Gr\u00fcnden der Daseinsvorsorge erforderlich seien. Dementsprechend sei auch die Maut zu differenzieren.<\/p>\n
Der kameralistischen Haushaltsf\u00fchrung gab sie keine Chance, weil sie keine wirksame Steuerung entlang der strategischen Ziele zulasse. Als unbrauchbar sieht sie auch das gegenw\u00e4rtige Auseinanderklaffen von Ausf\u00fchrungs- und Finanzierungsvereinbarung an.<\/p>\n
Ergebnis der \u00dcberlegungen ist laut Schneebecke, dass eine schlank aufgestellte Managementgesellschaft am besten geeignet ist, die Aufgaben wahrzunehmen. Sie nannte als m\u00f6gliche Bausteine einer solchen Gesellschaft die VIFG und die Deges, vermied aber eine Festlegung, ob es sich um eine Bundesgesellschaft handeln solle.<\/p>\n<\/p>\n