Wie Verkehrsstaatssekret\u00e4r Norbert Barthle auf Anfrage der Gr\u00fcnen-Schifffahrtsexpertin Valerie Wilms erl\u00e4uterte, habe das Land habe zwar die Vertiefung f\u00fcr 15m Tiefgang mit Investitionskosten von rund 90 Mio. EUR angemeldet. F\u00fcr das Projekt habe sich ein Nutzen-Kosten-Verh\u00e4ltnis (NKV) von 2,3 ergeben. Das BMVI habe aber auch eine reduzierte Variante B mit 14,30m Tiefgang und Kosten von rund 56 Mio. EUR untersucht und dank des besseren NKV von 2,7 diese Variante in den BVWP-Entwurf aufgenommen.<\/p>\n
Die tiefere Variante A sei damit aber nicht ausgeschlossen, betont Barthle: Der zus\u00e4tzlich erzeugte Nutzen \u00fcbersteige n\u00e4mlich die zus\u00e4tzlich erforderlichen Investitionen. \u201eDie Weiterverfolgung der gr\u00f6\u00dferen Variante A ist insofern m\u00f6glich, soweit die n\u00f6tigen Ressourcen verf\u00fcgbar sind.\u201c Die Aufnahme der Variante A in den Kabinettsentwurf des BVWP werde gepr\u00fcft. \u201eEine Zusage, die Variante A weiterzuverfolgen, hat es gegen\u00fcber dem Land Mecklenburg-Vorpommern jedoch bislang nicht gegeben.\u201c<\/p>\n
Die Zufahrt zum Seehafen Rostock f\u00e4llt in die Wasserstra\u00dfenkategorie B. (roe)<\/p>\n
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