{"id":1789376,"date":"2016-04-28T19:09:00","date_gmt":"2016-04-28T19:09:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/bayern-beim-strasenzustand-nicht-nr-1"},"modified":"2016-04-28T19:09:00","modified_gmt":"2016-04-28T19:09:00","slug":"bayern-beim-strasenzustand-nicht-nr-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1789376","title":{"rendered":"Bayern beim Stra\u00dfenzustand nicht Nr. 1"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/p>\n

Danach liegt Niedersachsen beim Substanzwert der Autobahnen geringf\u00fcgig vor dem sonst als Mustersch\u00fcler gepriesenen Bayern (Erl\u00e4uterung zu den Grafiken unten).<\/p>\n

Der insgesamt 310 Seiten starke Bericht enth\u00e4lt auf gut 200 Seite eine l\u00e4nderscharfe detaillierte Darstellung des Zustand von Stra\u00dfen, Br\u00fccken und Tunneln mit umfangreichem Datenmaterial. Allerdings scheint der Teil f\u00fcr die Stra\u00dfe in seinen Grundz\u00fcgen schon vor geraumer Zeit abgeschlossen worden zu sein, da fast ausschlie\u00dflich auf die (veraltete) Erhaltungsbedarfsprognose 2011-2025 Bezug genommen wird und die f\u00fcr den BVWP erstellte neue Erhaltungsbedarfsprognose 2016-2030 nur am Rande erw\u00e4hnt wird.<\/p>\n

Auf weiteren 70 Seiten wird der Zustand der Bundeswasserstra\u00dfen beschrieben (Bericht im Verkehrsbrief folgt). F\u00fcr die Schiene wird lediglich auf die schon vorliegenden Infrastrukturzustands- und Leistungsberichte der DB sowie den Verkehrsinvestitionsbericht verwiesen.<\/p>\n

Nordrhein-Westfalen schl\u00e4gt Bayern?<\/h5>\n

NRW wiederum steht beim Zustand der Bundesstra\u00dfen vergleichsweise gut da, sowohl au\u00dferorts als auch in den Ortsdurchfahrten (OD). \u00dcberraschend ist auch hier das schlechte Abschneiden von Bayern.<\/p>\n

\"Grafik<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n

\"Grafik<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n

Autobahnzustand in den neuen L\u00e4nder vergleichsweise homogen<\/h5>\n

Eine vergleichsweise homogene Gruppe bilden die neuen Bundesl\u00e4nder. Unterschiede im Zustand der Autobahnen zwischen einzelnen L\u00e4ndern wie zum Beispiel Mecklenburg-Vorpommern und Th\u00fcringen d\u00fcrften haupts\u00e4chlich durch die Altersstruktur zu erkl\u00e4ren sein: Th\u00fcringen hat bis in die j\u00fcngste Zeit in Form der 7Xer-Autobahnen noch deutliche Zuw\u00e4chse neuer Strecke gehabt.<\/p>\n

\"Grafik<\/p>\n

Brandenburg punktet bei Bundesstra\u00dfen…<\/h5>\n

Auff\u00e4llig ist der im Vergleich zu den anderen Ostl\u00e4ndern ausgesprochen gute Zustand der Bundestra\u00dfen in Brandenburg – au\u00dferorts wie in den Ortsdurchfahrten.<\/p>\n

\"Grafik<\/p>\n<\/p>\n

\"Grafik<\/p>\n

… Berlin nicht<\/h5>\n

Unter den Stadtstaaten f\u00e4llt Berlin durch einen katastrophalen Zustand seiner wenigen au\u00dfer\u00f6rtlichen Bundesstra\u00dfen auf. Der gute Zustand der Autobahnen in Bremen d\u00fcrfte vor allem durch das geringe Alter der Oberfl\u00e4chen bedingt sein. (roe)<\/p>\n

\"Grafik<\/p>\n<\/p>\n

\"Grafik<\/a>Erl\u00e4uterungen zu den Grafiken:<\/h5>\n

Herangezogen wurde der sogenannte Substanzwert aus den Zustandserfassungen und -Bewertungen (ZEB) der Jahre 2011\/12 f\u00fcr die Bundesstra\u00dfen und der Jahre 2013\/14 f\u00fcr die Autobahnen. Beim Substanzwert wird der Oberfl\u00e4chenzustand (Risse, Abbr\u00f6ckelungen, Flickstellen u.\u00e4.) mit der Ebenheit verkn\u00fcpft. Dagegen wird beim Gebrauchswert die Ebenheit mit der Griffigkeit verkn\u00fcpft. Bei den Ortsdurchfahrten werden nur Orte mit weniger als 80.000 Einwohnern ber\u00fccksichtigt, wo die Baulast beim Bund liegt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Danach liegt Niedersachsen beim Substanzwert der Autobahnen geringf\u00fcgig vor dem sonst als Mustersch\u00fcler gepriesenen Bayern (Erl\u00e4uterung zu den Grafiken unten). Der insgesamt 310 Seiten starke Bericht enth\u00e4lt auf gut 200 Seite eine l\u00e4nderscharfe detaillierte Darstellung des Zustand von Stra\u00dfen, Br\u00fccken und Tunneln mit umfangreichem Datenmaterial. Allerdings scheint der Teil f\u00fcr die Stra\u00dfe in seinen Grundz\u00fcgen […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[8],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1789376"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1789376"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1789376\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1789376"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1789376"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1789376"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}