Lenz bezweifelte zum einen, dass durch Carsharing der private Automobilbesitz wirklich dauerhaft reduziert werde, wie es die Branche behaupte. Sie vermute, dass sich die Haushalte lediglich sp\u00e4ter als sonst ein eigenes Auto zulegte, r\u00e4umte aber ein, dass belastbare Daten fehlten.<\/p>\n
Gabriel verwies auf eine Studie am Beispiel von M\u00fcnchen, wonach das Carsharing-Angebot bei 10 Prozent der daran teilnehmenden Haushalte dazu gef\u00fchrt habe, ein vorhandenes eigenes Auto abzusto\u00dfen. 30-40 Prozent der Haushalte h\u00e4tten wegen Carsharing auf die Anschaffung eines Zwei- oder Drittwagens verzichtet. Sie kritisierte ferner Kannibalisierungseffekte zum \u00f6ffentlichen Verkehr, der sich vom Fl\u00e4chenbedarf her aber noch immer viel g\u00fcnstiger als jeglicher Pkw-basierte Verkehr darstelle.<\/p>\n
Aus dem gleichen Grund sieht sie autonomes Fahren zumindest differenziert. Jungwirth hatte f\u00fcr autonomes Fahren mit dem Argument geworben, dass damit auch bisher nicht autofahrende B\u00fcrger \u2013 Blinde, Alte, Kinder \u2013 die Vorz\u00fcge des Individualverkehrs nutzen k\u00f6nnten. Als ideales Anwendungsgebiet nannte Jungwirth die Innenst\u00e4dte.<\/p>\n
Ausgerechnet dort gebe es aber schon gen\u00fcgend Angebote des \u00f6ffentlichen Verkehrs, entgegnete Lenz. \u201eWir k\u00f6nnen nicht so tun, als ob hier jeder mit seinem Autochen rumfahren k\u00f6nnte.\u201c Eine gewisse Berechtigung erkannte sie f\u00fcr den l\u00e4ndlichen Raum an.<\/p>\n
W\u00e4hrend Jungwirth daf\u00fcr pl\u00e4dierte, die Entwicklung dem freien Spiel des Marktes zu \u00fcberlassen, votierte Lenz f\u00fcr eine strenge Regulierung. \u201eDie Erfahrung zeigt, dass der Markt im Verkehrsbereich ganz wenig regelt.\u201c DB-Vorstand Ronald Pofalla hielt dagegen und verwies auf die frischen Erfahrungen seines Unternehmens mit Startup-Kulturen: Es sollte nur dort reguliert werden, wo es unbedingt n\u00f6tig sei. \u201eIch rate der Politik, nicht Verkehr organisieren zu wollen.\u201c (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\u201eCarsharing l\u00f6st nicht Problem des Fl\u00e4chenverbrauchs\u201c Lenz bezweifelte zum einen, dass durch Carsharing der private Automobilbesitz wirklich dauerhaft reduziert werde, wie es die Branche behaupte. Sie vermute, dass sich die Haushalte lediglich sp\u00e4ter als sonst ein eigenes Auto zulegte, r\u00e4umte aber ein, dass belastbare Daten fehlten. Gabriel verwies auf eine Studie am Beispiel von M\u00fcnchen, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[8],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1789047"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1789047"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1789047\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1789047"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1789047"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1789047"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}