Eisenkopf wies darauf hin, dass die Nullzins-Phase vermutlich noch mehrere Jahre andauern werde. Werde das ehrlich im n\u00e4chsten Wegekostengutachten f\u00fcr die Lkw-Maut abgebildet \u2013 wo die Zinsen bisher fast die H\u00e4lfte der Kosten ausgemacht h\u00e4tten \u2013 m\u00fcsste die Lkw-Maut noch einmal deutlich sinken. Weiter sei zu erwarten, dass ein steigender Anteil der Elektroautos die Energie- und Kfz-Steuer erodieren lasse. Eisenkopf bem\u00e4ngelte ferner, dass im BVWP die Geldentwertung nicht ber\u00fccksichtigt werde. 130 Mrd. EUR heute werden 2030 nur noch 99 Mrd. EUR wert sein.<\/p>\n
Als positive Elemente stellten Eisenkopf wie auch ADAC-Vizepr\u00e4sident Ulrich Becker den Wegfall der L\u00e4nderquoten heraus. Der Gedanke, das Gesamtnetz zu st\u00e4rken – also an den Engp\u00e4ssen bevorzugt zu investieren – sei wiederzufinden, sagte Becker.<\/p>\n
Kritisch diskutiert wurde die \u00d6ffentlichkeitsbeteiligung und ihre Form. Nicht nur Eisenkopf bem\u00e4ngelte, dass bei einer \u201eechten\u201c B\u00fcrgerbeteiligung auch zul\u00e4ssig sein m\u00fcsste, das \u201eOb\u201c eines Projektes in Frage zu stellen. Auch die Linken-Verkehrsexperten Sabine Leidig bem\u00e4ngelte, dass es nur nach \u201eAkzeptanz\u201c gefragt werde, aber Projekte nicht grunds\u00e4tzlich in Frage gestellt werden sollen. Die Gr\u00fcnen-Verkehrsexpertin Valerie Wilms kritisierte, dass es beim gew\u00e4hlten Ansatz der B\u00fcrgerbeteiligung zu Strategischen Umweltpr\u00fcfung (SUP) sehr schwer sei, aus einer Projektperspektive ernstzunehmende Einw\u00e4nde zu formulieren, die auf SUP-Ebene ziehen. Aus ihrer eigenen BVWP-\u201eRoadshow\u201c brachte sie die Erkenntnis mit, dass interessierte \u00d6ffentlichkeit sich vom BMVI bisher unzureichend informiert f\u00fchle. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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