Dazu will die Landesregierung im Landesentwicklungsplan Hafenvorranggebiete definieren. In diesen Gebieten sollen hafenaffine Nutzungen Vorrang genie\u00dfen. Das Heranr\u00fccken von Wohnbebauungen, die dann wegen L\u00e4rmbel\u00e4stigung den Hafenbetrieb einschr\u00e4nken, soll ebenfalls verhindert werden. Das Land wird au\u00dferdem Anstrengungen unterst\u00fctzen, an den 13 landesbedeutsamen Hafenstandorten bedarfsgerecht Bereiche f\u00fcr hafenaffine gewerbliche und industrielle Nutzungen – Umschlag und umschlagnahe Logistikfl\u00e4chen – zu sichern.<\/p>\n
Sorgen bereitet dem Landesverkehrsministerium, dass es in den Hafenbereichen zwar f\u00fcr die n\u00e4chsten f\u00fcnf bis zehn Jahre noch gen\u00fcgend Umschlagfl\u00e4chen im engeren Sinn gibt, f\u00fcr weitergehende Logistikaktivit\u00e4ten aber kaum noch Fl\u00e4chen verf\u00fcgbar sind. \u201eDie Landesregierung wird daher die Fl\u00e4chenentwicklung \u2013 auch unter Beachtung umweltrechtlicher Belage \u2013 in den H\u00e4fen unterst\u00fctzen, wenn diese im Zusammenhang mit der St\u00e4rkung des Systems Wasserstra\u00dfe stehen.\u201c<\/p>\n
Obwohl die Anhebung der Br\u00fccken der Br\u00fccken im westdeutschen Kanalsystem f\u00fcr den zweilagigen Containerverkehr schon in der Vorbewertung f\u00fcr den BVWP 2030 ausgeschieden ist, will sich das Land weiter beim Bund daf\u00fcr einsetzen \u2013 sogar f\u00fcr eine mittelfristige Umsetzung.<\/p>\n
Zur besseren Anbindung der Binnenh\u00e4fen will ein priorit\u00e4res Stra\u00dfennetz definieren. Ber\u00fccksichtigt werden sollen dabei auch Zulaufstrecken f\u00fcr Schwer- und Gro\u00dfraumtransporte. \u00c4hnliches gilt f\u00fcr die Anbindung \u00fcber die Schiene.<\/p>\n
Mehr Druck machen will das Regierung beim Thema Landstrom, speziell f\u00fcr die oft nahe an Wohnbebebauung liegende Personenschifffahrt und Hotelschiffe. Zum einen will Land F\u00f6rderm\u00f6glichkeiten f\u00fcr die Infrastruktur pr\u00fcfen, zum anderen solle die Schifffahrt sanft oder n\u00f6tigenfalls auch weniger sanft dazu bewegt werden werden, vorhandene Landstromanlagen zu nutzen.<\/p>\n
Zwiesp\u00e4ltig sieht die Landesregierung Kooperationsavancen einzelner Seeh\u00e4fen gegen\u00fcber ausgew\u00e4hlten Binnenh\u00e4fen. Grunds\u00e4tzlich sei eine bessere Vernetzung zu begr\u00fc\u00dfen, weil sie das System Wasserstra\u00dfe st\u00e4rke; das Risiko sei jedoch, dass so der Wettbewerb zwischen Seehafendestinationen an einzelnen Binnenh\u00e4fen ausgebremst wird. \u201eDem wird die Landesregierung erforderlichenfalls entgegentreten.\u201c<\/p>\n
Gepr\u00fcft werden soll ferner, ob und gegebenenfalls in welcher Form eine Gesellschaft \u201eMarketing H\u00e4fen und Logistik NRW\u201c zur St\u00e4rkung des Hafensystems und der Logistikwirtschaft beitragen k\u00f6nnte. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Dazu will die Landesregierung im Landesentwicklungsplan Hafenvorranggebiete definieren. In diesen Gebieten sollen hafenaffine Nutzungen Vorrang genie\u00dfen. Das Heranr\u00fccken von Wohnbebauungen, die dann wegen L\u00e4rmbel\u00e4stigung den Hafenbetrieb einschr\u00e4nken, soll ebenfalls verhindert werden. Das Land wird au\u00dferdem Anstrengungen unterst\u00fctzen, an den 13 landesbedeutsamen Hafenstandorten bedarfsgerecht Bereiche f\u00fcr hafenaffine gewerbliche und industrielle Nutzungen – Umschlag und umschlagnahe Logistikfl\u00e4chen […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[11],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1778627"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1778627"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1778627\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1778627"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1778627"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1778627"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}