Die Nutzen-Kosten-Berechnung f\u00fcr einzelne Projekte lasse Netzeffekte au\u00dfer Betracht. Deshalb habe sich das BMVI zum Beispiel bei der Aufnahme des Elbe-L\u00fcbeck-Kanal in den Vordringlichen Bedarf \u00fcber das schlechte NKV von 0,5 hinweggesetzt. Der ELK stelle zusammen mit dem Elbe-Seitenkanal ein wichtiges Glied in der Verbindung von der Ostsee ins norddeutsche Binnenland dar. F\u00fcr sich betrachtet sei der Elbe-L\u00fcbeck-Kanal nicht so bedeutsam, r\u00e4umte Ferlemann ein.<\/p>\n
\u00c4hnliche \u00dcberlegungen h\u00e4tten eine Rolle f\u00fcr die Aufnahme der Schleuse Scharnebeck am Elbe-Seitenkanal (ESK) eine Rolle gespielt. Wenn es dadurch gelinge, dass Hamburg den Anteil des Binnenschiffs am Seehafenhinterlandverkehr von 1,5 auf 5 Prozent steigere, k\u00f6nnten 10.000 Ganzz\u00fcge pro Jahr eingespart werden. Das gelte auch f\u00fcr die Erztransporte aus Hamburg nach Salzgitter: Dieses Gut sei f\u00fcr das Binnenschiff pr\u00e4destiniert, werde derzeit aber aus wirtschaftlichen Gr\u00fcnden per Bahn transportiert. Verlagerung auf das Binnenschiff k\u00f6nne letztendlich daf\u00fcr sorgen, dass die Schienenkapazit\u00e4ten nach der Umsetzung der Alpha-E-Variante auch \u00fcber 2030 hinaus ausreichen. F\u00fcr die Schleuse Scharnebeck spreche zudem, dass bis sp\u00e4testens 2052 ohnehin ein Ersatzneubau f\u00fcr das jetzige Schiffshebewerk f\u00e4llig ist. Ferlemann h\u00e4lt es f\u00fcr m\u00f6glich, dass 2020 schon ein Planfeststellungsbeschluss f\u00fcr die neue Schleuse vorliegt.<\/p>\n
Unerfreuliche Nachrichten \u00fcberbrachte Ferlemann in Sachen NOK: Die Sanierung der vier Schleusen in Kiel-Holtenau werde komplizierter als erwartet und werde insgesamt zehn Jahre dauern. M\u00f6gliche Risiken seien dadurch nicht abgedeckt. Wie er weiter sagte, werde die Fahrrinnenvertiefung des NOK erst dann begonnen, wenn der Ausbau der Oststrecke abgeschlossen ist. Ferlemann geht weiter davon aus, dass die 5. Schleusenkammer in Brunsb\u00fcttel Ende 2020 in Betrieb geht. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Ausgebauter Elbe-L\u00fcbeck-Kanal soll Netzeffekte schaffen Die Nutzen-Kosten-Berechnung f\u00fcr einzelne Projekte lasse Netzeffekte au\u00dfer Betracht. Deshalb habe sich das BMVI zum Beispiel bei der Aufnahme des Elbe-L\u00fcbeck-Kanal in den Vordringlichen Bedarf \u00fcber das schlechte NKV von 0,5 hinweggesetzt. Der ELK stelle zusammen mit dem Elbe-Seitenkanal ein wichtiges Glied in der Verbindung von der Ostsee ins norddeutsche […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[11],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1775258"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1775258"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1775258\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1775258"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1775258"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1775258"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}